E9 - (1987-1992)

[Bohi]

Nem rossz ez a 4e-fte, sőt, de ahogy elnézegettem az árakat, majdnem ennyiből megvan egy 20V is, nem??? Akkor meg már inkább az...
Bár az álmom egy turbós moci....

[sprintike]

Asszem marad a gti.Nem turbósitok:-)))

[Zed Kristianz]

Akkor tisztázzunk valamit, mert így terjednek a legendák.

Szó sem volt téli gumiról, a hátsóm négyévszakos. Kormoran pihent rajta elől.
Kb. 1 hetes volt az új gyári betétszűrőm, 98-s benzin a tankban, semmi adalék, nulla súlykönnyítés. Ma már nem tudom, hogy sokat kapott-e v. sem, mert nemrég babrálták a karbim és nem derült ki, hogy csavarva lett volna. Kissé kopott, valóban, mert az alapjáratom pöfögős, imbolygós.

Matykó! A te géped Layosh exétől még 20 lóval több v. addigra annyi lesz.
Bizonyítanod kell állításod a nyári Toyota talin:)

Layosh!
Várom a Batmobilt a rajtnál......

[Biagio]

Azt hiszem én ebben megint nem találok ellenfelet, hisz 1,3 karbi egy 1,6 ellen? Esély meg van!
Bár minden adott új gumi, új kuplung!
Majd meglátjuk!

[Biagio]

Egy költői kérdésem lenne hozzátok:

Adott egy ezüst madár (AE-92) és adott egy "üres" tető.
Na szóval azt szeretném kérdezni, hogy lenne e valakinek rávaló, gyári, utángyártott tetőcsomagtartó. Ha igen akkor kibérelhetném 2 hétre? (természetesen anyagiak fejében)

Nem igen tudom, hogy létezik rá vagy csak kókányolni lehetrá valamit?!
Előre is kösz.

[Pacsker]

Nemhiszem, hogy létezett rá gyárilag. Esetleg a toyota akkoriba adott ki az ilyesmi korosztályú toyotáira.

Nem kell gányolni. Biztos van olyan univerzális, ami szépen rámegy.

[Robesz]

Sziasztok!

Új vagyok itt nállatok, eddig leginkább a toyotaclub sorait erősítettem, de ezúttal kicsit speciálisabb segítségre lenne szükségem!

Természetesen én is toyotás vagyok, csak egy kategóriával feljebb nyomulok, természetsen nagyobb hibák nélkül.

A faternek viszont egy 92-es EE90-ese van 2E mocis, amit megvallom őszintén ha lehetőségem van rá mindíg nagyon szívesen vezetek. Teljesen más világ, mint az én carina-m.

Lényeg, hogy nemrég belefogtam a rolla motorjánk részleges felújításába.
Szegény nagyon ette az olajat, illetve a fogysztása is komoly kezdett lenni.
Nemrég utánaolvastam kicsit a nemzetközi fórumokon is és azt kell mondjam a hiba nem egyedi. Sokan panaszkodnak egy bizonyos kor, vagy km után.
A motor belviálágán túl vagyok, az olajfogyasztás megszűnt szerencsére és egyre jobban visszatér a rendes kerékvágásba a motor hangja, ereje is.
Egy dolgot nem sikerült rendbetenni, az a városi 10 l-es fogyasztás, ami tekintve, hogy nem pesten lakunk igen sok.

Amire eddig rájöttem, hogy a folytószelep tengely mellett falsot szív, valszeg ki van kopva.
Próbáltam alkatrészt keresni hozzá, de eddig igen reménytelennek látom a helyzetet.

Tudtok-e nekem segíteni bármivel, adatokkal, rajzzal, elmélettel, vagy hogy az a reneteg vákuumcső mit, és hogyan szabályoz,a karbin, illetve az elosztón.
Vagy legalább olyan szakműhelyt, aminek nemcsak a neve az. Eddig még csak olyat hallottam, hogy jól elcsavargatták és rosszabb lett, mint volt.
Nem vagyok teljesen szőke a témában, valamelyest kezd összeállni a kép, hogy mi hogy műkszik, de vannak még sötét foltok, ahonnan nem sikerül továbblépni.
Előreis kösz!

[Pacsker]

Szervusz!

Szelepszárszimering probléma volt, vagy fúrni, gyűrűzni is kellett?
A 2E mocikat ha jól tudom 2 fajta porlasztóval szerelték. Valamelyik topicba megtalálod részletesen. Gondolom ez sem mindegy. Sajnos rajzzal nem tudok neked szolgálni. Bááár! Utánanézek és ha tudok scannelek. A napokban megnézem.
Az oldalunkon találsz egy vákumcsöves rajzot egy 4A moci porlasztójáról. Szerintem nagyon sokminden egyzehet. Nézegesd meg feltétlen!
Sok sok sok tagunknak van ilyen motorja E8-ába, vagy E9-be. Szerintem mond meg merre laksz és valakivel összefuthatnál, akinek kellemesen fogyaszt, hogy összehasonlítsátok a csavar állásokat.

Hogy mire gondolhatok a fogyasztás miatt?
Tudom butaság, de nézd meg a termosztátot, hogy nyomás alatt is működik-e rendesen. Lehet nem zár teljesen és lassan kezdi el átmelegíteni a nagy vízkör a motort, így soáig marad rajta a szivató. Ez okozhatja. Emellett porlasztón jól gondolod nagyon sok múlhat!!! Mind az előgyújtáson. A kettőt érdemes együtt állítani.
Azt hiszem a 2E porlasztóján is van valami elektromos állítás (megnézheted, hogy a tűzfal környékén van-e pár kábel) az is elromolhat + nézd át a vákuumszelepeket, jól működnek-e. Lehúzod a gumicsöveket és fujogatod szájjal, aztán megnézed szépen zárja-e a levegőt ebbe-abba az irányba és nem-e szakadt a szelep. (nekem volt ilyen bajom 4A-F-nél)
na nem tépem tovább a számat. Igen van egy ember az országba ki merném jelenteni, hogy talán ő ért a legjobban Mo-on a Toyotákhoz. Beszélhetünk akármelyik Pesti tuningműhelyet is beleértve... Érti a dolgát, precíz, pontos és minőségi munkát ad ki a kezéből, amire úgy gondolom bátran vállal garanciát is! Törteli Tibor a neve Kunfehértón lakik. Kis szerencsével talán még közel is hozzád.
A fórumunkon Toytib. Írj neki bátran, kérj árajánlatot!

A robbantott ábráknak meg utánanézek.

[sprintike]

Bár az enyém 2ee de én már a 7l-nél szívom a fogam.De az legalább fix.Ha rúgom,ha nem u.annyit eszik......
Az olajfogyi engem is érdekelne mert az enyém is hamizza.Mi volt a megoldás?

[Totya]

feltettem bal 1 re a törött sárvédőm helyett 1 újat nem akarok sokat gittelni és volt kéznél épp 1 db, lassan újra összeáll a szekér hálisten de 1 fényezés ráférne mert kicsit foltos

[Totya]

Bár az enyém 2ee de én már a 7l-nél szívom a fogam.De az legalább fix.Ha rúgom,ha nem u.annyit eszik......
Az olajfogyi engem is érdekelne mert az enyém is hamizza.Mi volt a megoldás?

nekem van 2db plusz karbim bár a az enyémbe másfajta van benn

[Zed Kristianz]

Biagg!

Ment a levél. Utángyártott tetőcsomi, a kocsival vettem anno. Én még sosem használtam, remélhetőleg beválik.

Ha Biagionál jól vizsgázik, bárki számára kölcsönadom.

[AndrewGL]

Mindez 4AGZE + turbós motorral... Őrület

[Robesz]

Kösz fiúk a gyors reakciókat.

Nos, a gép Nyíregyházán van. Majd megnézem, hogy milyen messze lakik Toytib.

Az olajfogyiról:

Tekintve, hogy teljesen szétborítottam a mocit, egyedül a főtengely maradt benne egyértelműen látszott, hogy hol eszi az olajat. Mindenhol.
16 évesen az összes szimmering cserés. abszolút nincs már rugalmasságuk, körömmel megnyomva törnek szanaszét a tomítő élek.
Plussz nekem volt egy kis gyűrű lágyulásom is, mert valszeg egyszer az előző gazda túleröltette egy futóval.
Érdekes egyébként, hogy mennyire összefüggnek a hibák.
Véleményem szerint a szelepszárszimmeriggel kezdődik minden. Ott elkezdi beengedni az olajat, ami elkezd kokszosodni az égéstérben, ami meg megragasztja a gyűrűket. Nő a kartergáz, ami, mivel vissza van vezetve tovább rontja az égést. Itt jön be a képbe a karbi kikopása, ami meg szegényíti a keverlket, jönnek az indítási nehézségek, illteve a túlfogyik, és a gyújtás kihagyások, amire mindenki azt hiszi, hogy elektromos hiba.
A szegénykeveréket egy ideig ellensúlyozni lehet nagyobb előgyújtással, de az csak látszat megoldás!!!
Aztán mivel nyomja neki az ember, adott esetben túlterhelve bejöhet az is, hogy kilágyulnak a gyűrűk. Nállam remekül látszott, hogy az a hengerpár, amelyik a hűtő ventilátor mögött van, még tartotta is magát, de az 1-es hengerben a gyűrű szinte a dugatyú síkjában volt, túl könnyen jött ki.

Amiket cseréltem: gyűrűk, összes szimmering, két O gyűrű a nívópálcán (ott is jön ki olaj), illetve az olajszivattyú szívócsövén.
Illetve 3 segédszelep híján szelepek is ,mert főleg a kipufogó oldalon olyan pikkelyesedés volt, amit nem lehetett becsiszolással eltűntetni, próbáltam felköszörültetni, de akkor meg annyira elvékonyodott, hogy már nem volt szabad visszatenni.
A csapágyak rendben voltak.

Motorikusan asszem rendben lesz, csak mondom, hogy most a karbit kellene ráncba szeni.
Elállítani nme szeretnék semmit, mert a kopások miatti fals okozhatja a gondot, és úgy vélem, ha megszűntetem ezt a negatív hatást akkor minden a gyárira áll vissza. Persze ez az elmélet.

[andoriusz]

... és én még mertem szólni, hogy ezt a kasztnit optikailag nem lehet tuningolni?!