Csocsó írta:
Abszolut igazat adok, én csak azt mondtam, hogy sok modern motor bírja a 10w40-et is normál használat mellett, vagyis ha nem lenne ez a motor ilyen szempontból kivétel, akkor semmi nem indokolná, hogy az okozza a hibát.
Ha arra gondolsz, hogy elmûködget vele a modern motor, akkor azt mondom, igen, egy darabig. De semmiképpen nem javallott ez a viszkozitás a 2000 után gyártott motorok számára. Jó minõségû 5W-30 olajjal meggyõzõdésem, hogy a VVTI-k elmennek 400.000km-t is anélkül, hogy meg kelljen bontani, de a részszintetikus ásványi olajakkal is elmehet kb 200.000-et (+- 50.000km). És abban is biztos vagyok, hogy az 5w30-assal majd kétszer annyit futott motor jóval kevesebb olajat eszik, mint a 200.00-et 10w40-nel futott motor!
A problémám azokkal az emberekkel van, akik spórolnak az olajon:
Azaz, hosszútávra vetítve a minõségen spórolnak azzal, nem a pénzen, hogy az olcsóbb (kb 2000Ft a különbség egy 5w40-hez, és 4000Ft a 5w30-hoz képest), ráadásul minõsítések terén sem megfelelõ olajakat használnak az autóik motorjaiba. A - most már 380Ft-os benzinen eddig nem spóróoltak, pedig, ha levetítjük a benzin árát és a motorolaj árát is Ft/km egységárra, több nagyságrenddel kerül kevesebbe a motorolaj.
Tehát, akinek autója van és használja is, kell a munkájához, annak ÉRDEKE LENNE, hogy legalább az olajból megfelelõt tegyen bele, hogy minél tovább fusson az autó nagyobb javítási költségeket kerülve. Az, hogy pl szûrõkbõl olcsóbbat vesz bele az ember, majdnem mindegy (természetesen ez sem mindegy, mert egy olcsó szûrõ sem teszi tönkre a motort, viszont egy minõségi érezhetõen javítja a mûködését a motornak), viszont az olaj a lelke a motornak, ennél fontosabb NINCS.
Mégegyszer a tény:
A minõségen spórolnak, nem a pénzükön, miközben idõ elõtt tönkre megy a motor.
Az más kérdés, hogy a Toyota miért nem veszi a fáradságot és halad a korral a manuálok átírásával is, hogy a modern motorjaiba ne az API SJ szintet, meg 10W30 viszkozitású olajat ajánljon, hanem minimum SL/SM szintû, minimum HC-s, vagy teljesen szintetikus 5w30-at!
Visszatérve a '90-es évek motorjaihoz: Azokhoz megfelel a 10W-40, mert jellemzõen kevésbé modern (értsd: pontos illesztések) gépekkel gyártották a blokkokat, amiknek az illesztési hézagai nagyobbak voltak a mostani blokkokhoz képest. Ezeket a hézagokat a használat során kitöltötték különféle szennyezõdések. Ha egy ilyen viszonylag használtabb (~250-300.000km-re gondolok) motorba híg olajat öntenek, akkor nagy valószínûség szerint enni fogja, illetve a kifelé is távozik a blokkból az illesztési hibák mentén olajfolyás formájában. Ezért, ilyen blokkoknál inkább a 10w40 a javasolt viszkozitás.
És, ami nálam kiveri a biztosítékot és kinyit minden bicskát a zsebemben: "60.000km-t futott motorba már jobb a 10w40-es olajat beletölteni, hogy megakadályozzuk az olajfogyasztást." - Ráadásul mindez egy autószerelõ szájából!!!
Az ilyen ember nyugodtan adja vissza a szakmai végzettségét és menjen el biztonsági õrnek, vagy portásnak! Hogy lehet ilyen marhaságot mondani?! Amíg nem eszi a kocsi az olajat, addig a gyári ajánlott legalacsonyabb viszkozitású, legmagasabb minõsítésû olajakat kell használni.
, mondtam is nekik. Elõbb-utóbb sor kerül a szervizre. Utána a Toyotás olaj egy életre felejtõs. Addig is menjen bele Castrol 5W-40 vagy Q8 Formula. Amit írtál a márkaszervizekrõl, enyhén szólva felháborító
Egyébként az autót alulról már régóta meg kéne nézetni, hátha akkor látszik valami baj ami fentrõl belenézve nem.. de olajfoltokat nem hagyott még maga alatt. Meg így talán fény derülhet a rejtélyes olykor-olykor jelentkezõ balra húzásra is (gumi esetleg tengelygond..). Visszatérve, gondolom az se normális motorállapotra utal, ha pályán 130km/h-nál már 4500-as a fordulat (Egyedül ülök benne, nincs megpakolva)
Carina Coupe 1.8 XE - RIP 
Carina Coupe 1.6 DX
