Motorfajták

[Bohi]

Én is feleslegesnek tartanám kivenni a tiltást. Írtál a 2E-E -rõl, nekem 2E volt és beleforgott az a 8ezerbe is, de semmi értelme nem volt 6000fõlé vinni, mert inkább dobtam a 3at, hogy menjen is. Ott fennt csak ordít és olyan érzés mintha lassulnál!
Akkor lenne tényleg értelme, ha sokminden változna, ahogy XJS is írta!

[XJS]

Helyes, a kiserletezes mindig jo. Nem ismerem a motorod, de ha az elosztoban van az intelligencia, ami adja a szikrat, akkor az ecu-ban csak az orajel kristalyt kell cserelni, hogy a limit elmasszon. 4age-nel az ecuban van mindketto, igy elmaszik a gyujtas, ha mas orajelu kristalyt kap.

És mi a vélemény? Van értelme?

1,6-os 75-LE-s ( chip-el 100 LE ) octavia-val vittek aminek 800-al megemelték a fordulatszámát. 5000-nél ugyanúgy falba ütközött ( elfogyott az ereje ) és csak vánszorgott felfelé a fordulatszámmérõ asszem 7000-ig.
Szánalmas volt.

Te Bubi, Corolla forumon VW technikaval peldalozol? Komolyan? Aki berakatta a csipet abba verdaba, elhitte, hogy 75bol 100 lett? Raadasul itt nem eronovelesrol volt szo, hanem fordulatszamemelesrol, hogy valtaskor jo helyre essen, ha jol ertettem. Es igen, lehet ertelme, a korulmenyektol fugg, hogy lesz-e.

[Bandagoose]

Nem tudom, van-e jelentõsége, de egy E85Power etanolátalakítóval együtt akarom használni, ami korrigálja az ECU actuators adatait.

És vszleg - az etanolüzem miatt - nagyobb befecskendezõszelepeket is akarok beletenni.

[Frool]

Frool, ezt most nem egészen értettem mit is akartál ezzel mondani...

"S A J ÁT véleményem: hideg vérrel kitapasztalni (nem elõzés közben) azt
a cirka 2000 rpm tartományt ahol erõsen húz, majd forszírozott helyzetekben
ebben a tartományban kell használni."

De ha jól gondolom, akkor ez pont az, amirõl én is beszéltem. Csak egy nagyobb tartalékot akarok a motorban tudni.

Esetleg néha, néha, élményautózásnál is élni a lehetõséggel...

Azt akartam mondani, hogy leszabályzás alatt párszázzal már nem történtek érdemleges dolgok.
Nem etalon (stopper) mérések alapján csak hangra tûnt gyorsabbnak
ha sokáig huzattam, valójában a megfelelõ idejû váltás volt a befutó.

[Bandagoose]

Én is feleslegesnek tartanám kivenni a tiltást. Írtál a 2E-E -rõl, nekem 2E volt és beleforgott az a 8ezerbe is, de semmi értelme nem volt 6000fõlé vinni, mert inkább dobtam a 3at, hogy menjen is. Ott fennt csak ordít és olyan érzés mintha lassulnál!
Akkor lenne tényleg értelme, ha sokminden változna, ahogy XJS is írta!

Nem nyolcezerre történõ emelésre gondoltam, csak néhány százra.
Az én 2E-E-men igenis sokat számított.
És ne feledjük, hogy a 2E és a 2E-E motor között ebbõl a szempontból nagyon is lényeges eltérés van.
Talán nagyobb, mint a 2E-E és a 4E-FE között...

[Bubi]

Mar bocs, hogy belevau, de biztos, hogy az lfs "motorkarekterisztika" "modellezese" az valos erv? Hany fokos tengelyt milyen eltolassal mekkora szelepemelessel, kompresszioval, elsodleges-masodlagos szivo es kipufogocsohosszakkal allitottal be? Mennyi egyaltalan a pillangoatmero es a hengerfejatfolyas?

Értsd. Az adatokat be tudod állítani. Pontosan be tudod lõni, hogy milyen fordulatszámon adja le a max. teljesítményt és a nyomatékot a motor. Máshogy nem tudom lemodellezni. Nem tudok itthon egy mini 4E FE-t gyártani. Annyi - és tényleg nem több - kiderül, hogy a papíron jelentkezõ max. teljesítmény elérése után nem érdemes kb. 1000 fordulattal tovább forgatni egy ekkora motort. A való életben is így éreztem.

Egyébként örülnék ha egyszer a "belvaunak" lenne valami pozitív hatása is a társalgásra... vagy csak akkor beszélgethetünk ilyen dolgokról ha komplett motorépítés és tuning megy fejbõl?

Ne haragudj Bubi, de motorfordulatszam emeles kerdeskorben az lfs-re tamaszkodni, mint a tapasztalat forrasara, enyhen szolva is megkerdojelezheto. Ellenben elnezest, ha te mar probaltal 4EFE-t megemelt tiltassal, vagy valami erre valo eszkozzel modellezted, ez nem derult ki. Azert kerdeztem az adatokat, mert ha ezek megvannak, akkor harom perc alatt kiderul, hogy adott attetelekkel hova esik a fordulat, elerheti-e Bandagoose a celjat, vagy sem. Ezek nelkul az adatok nelkul viszont nem igazan lehet modellezni...Meg ezek is csak kozelitesre jok.

En akkor orulnek, ha egy komoly autos forumon nem az lfs lenne a hivatkozasi alap, meg akkor sem, ha nemcsak a tuning, de a sajat motorod alapadatai sem mennek fejbol.

Es a belevau pozitiv hatasanak en azt szantam, hogy ezeken el lehetne gondolkodni, talan van, akinek a fejeben gondolatokat ebreszt. Bocs, hogy teged untattalak.

Igaz. Magas volt a labda. Ilyenkor ált. arra számítok, hogy legalább van annyi jóindulat a mûszaki emberekben, hogy nem csapják le. Fel lehet úgy is tenni a kérdést: -kinek van kb. 100 ezer forintja és egy komplett szerelõbrigádja kipróbálni?

Gondolkoztam Béláim, és más érvem nincs csak az, hogy 5500 felett már nem húz a 4E FE. Van reális esélye annak, hogy van egy eddig fel nem fedezett második tevepúp a diagrammban ami épp 6200-nél kezdõdik?

[Bubi]

Helyes, a kiserletezes mindig jo. Nem ismerem a motorod, de ha az elosztoban van az intelligencia, ami adja a szikrat, akkor az ecu-ban csak az orajel kristalyt kell cserelni, hogy a limit elmasszon. 4age-nel az ecuban van mindketto, igy elmaszik a gyujtas, ha mas orajelu kristalyt kap.

És mi a vélemény? Van értelme?

1,6-os 75-LE-s ( chip-el 100 LE ) octavia-val vittek aminek 800-al megemelték a fordulatszámát. 5000-nél ugyanúgy falba ütközött ( elfogyott az ereje ) és csak vánszorgott felfelé a fordulatszámmérõ asszem 7000-ig.
Szánalmas volt.

Te Bubi, Corolla forumon VW technikaval peldalozol? Komolyan? Aki berakatta a csipet abba verdaba, elhitte, hogy 75bol 100 lett? Raadasul itt nem eronovelesrol volt szo, hanem fordulatszamemelesrol, hogy valtaskor jo helyre essen, ha jol ertettem. Es igen, lehet ertelme, a korulmenyektol fugg, hogy lesz-e.

Elég a . Ezt emberileg sem értem. Igen példálózom. Negatív példa volt.
Tehát ahogy írtam 5500-nél kezd csökkenni a teljesítmény. Drámaian! Vezettél már 4E FE-vel szerelt corollát?

[Bandagoose]

Értsd. Az adatokat be tudod állítani. Pontosan be tudod lõni, hogy milyen fordulatszámon adja le a max. teljesítményt és a nyomatékot a motor. Máshogy nem tudom lemodellezni. Nem tudok itthon egy mini 4E FE-t gyártani. Annyi - és tényleg nem több - kiderül, hogy a papíron jelentkezõ max. teljesítmény elérése után nem érdemes kb. 1000 fordulattal tovább forgatni egy ekkora motort. A való életben is így éreztem.

Egyébként örülnék ha egyszer a "belvaunak" lenne valami pozitív hatása is a társalgásra... vagy csak akkor beszélgethetünk ilyen dolgokról ha komplett motorépítés és tuning megy fejbõl?

Ne haragudj Bubi, de motorfordulatszam emeles kerdeskorben az lfs-re tamaszkodni, mint a tapasztalat forrasara, enyhen szolva is megkerdojelezheto. Ellenben elnezest, ha te mar probaltal 4EFE-t megemelt tiltassal, vagy valami erre valo eszkozzel modellezted, ez nem derult ki. Azert kerdeztem az adatokat, mert ha ezek megvannak, akkor harom perc alatt kiderul, hogy adott attetelekkel hova esik a fordulat, elerheti-e Bandagoose a celjat, vagy sem. Ezek nelkul az adatok nelkul viszont nem igazan lehet modellezni...Meg ezek is csak kozelitesre jok.

En akkor orulnek, ha egy komoly autos forumon nem az lfs lenne a hivatkozasi alap, meg akkor sem, ha nemcsak a tuning, de a sajat motorod alapadatai sem mennek fejbol.

Es a belevau pozitiv hatasanak en azt szantam, hogy ezeken el lehetne gondolkodni, talan van, akinek a fejeben gondolatokat ebreszt. Bocs, hogy teged untattalak.

Igaz. Magas volt a labda. Ilyenkor ált. arra számítok, hogy legalább van annyi jóindulat a mûszaki emberekben, hogy nem csapják le. Fel lehet úgy is tenni a kérdést: -kinek van kb. 100 ezer forintja és egy komplett szerelõbrigádja kipróbálni?

Gondolkoztam Béláim, és más érvem nincs csak az, hogy 5500 felett már nem húz a 4E FE. Van reális esélye annak, hogy van egy eddig fel nem fedezett második tevepúp a diagrammban ami épp 6200-nél kezdõdik?

...vszleg nincsen, de azért én azt nem mondanám, hogy 5500 felett már nem húz.
na jó, akkor csak a magam és a magam motorja nevében beszélek!

És ismétlem, hogy felettes motorvezérlést is akarok betenni, ami felülírja a gyári beállításokat.

[Bubi]

Igaz. A tied lehet, hogy húz onnan is. Szerencsés flótás .

[XJS]

Volt mar szerencsem hozza. Es mondd, te megprobaltad ertelmezni, hogy a user mit akar? Nem azt akarja, hogy 5500 felett huzzon, hanem ha tiltasnal elvaltja, akkor jo helyre essen vissza. Ne velem vitatkozz, olvasd mar el, mit miert akar, ahelyett, hogy helybol leoltod.

[Bubi]

Volt mar szerencsem hozza. Es mondd, te megprobaltad ertelmezni, hogy a user mit akar? Nem azt akarja, hogy 5500 felett huzzon, hanem ha tiltasnal elvaltja, akkor jo helyre essen vissza. Ne velem vitatkozz, olvasd mar el, mit miert akar, ahelyett, hogy helybol leoltod.

Igaz. DE értem Én! Nem szántam letolásnak, viszont nem tudom elképzelni, hogy jó legyen. Az enyémnél annyira elmegy a kraft.
2-esben még csak-csak de 3-asban tiltásig elforgatni kész gyötrelem. Én kiszállok és kíváncsian pislogok tovább.

[Bandagoose]

Na jó, elismerem, ebbõl a szempontból azért most sem olyan rossz a helyzet, a hatos váltó nem ejt annyit!!

De meggyõzõdésem, hogy egy 16 szelepes, rövid löketû motornál lehet valamit keresgélni magasabb fordulaton is.

Egy szó mint száz, ezért kellene egy normális chipes, ha õ beszélne le róla, esküszöm engednék!!

[XJS]

Normalis csipes=anakronizmus
Koltsd masra a lovet, szerintem. Jobb gumi, erosebb stabok, kemenyebb szilentek, kipuleomlo, akarmi.

[Bubi]

Normalis csipes=anakronizmus
Koltsd masra a lovet, szerintem. Jobb gumi, erosebb stabok, kemenyebb szilentek, kipuleomlo, akarmi.

No! Ezt vártam!

[XJS]

Akkor ideznek sajat magamtol, meg a tegnap este elejerol:

Annyi penzert erdemesebb egy rendes leomlot csinaltatni szvsz, mar felteve, ha a gyari leomlo meretezese optimizalhato.

Latod, latod, nem is kellett volna eddig varnod.

(Krisz blacktopjahoz meg nem erdemes hasonlitani, teljesen mas motor, teljesen mas valtoattetelek, btw.)