E11 - (1997-2002)

[Bandagoose]

Az biztos hogy az olajon nem látszik semmi, mivel azok a lerakódások, amelyekrõl írtam, azok az égéstérben vannak (hengerfej, dugattyúfenék), másrészt egy jó olaj már 1000 kilométer után is olyan fekete, akár a pakura...

Én már a második autómmal tettem meg lassan 10.000 km-t etanollal, mindenféle arányban tankolva, és még sosem kellett üzemanyagszûrõt cserélnem (persze meg fogom tenni, mert ajánlott volna).

Mikor kezdõdtek a gondok?
A tied is olyan kb. 3000-es fordulaton produkálja?

A szelepeket mindenképp nézesd meg. Mennyi km van az autóban?

amúgy nem kell annyira kétségbeesni szerintem, tipikusan ezek azok a hangok, amelyek miatt nem kell azonnal nekiesni a motornak...ismerõsömnek lassan két éve hallatja, és semmi gondja nincsen vele.

[Bubi]

Enyém is csinálja, ugyanúgy 4E FE. Nagy terhelésnél, emelkedõn vagy hirtelen gázadásnál. 98-as benzinnel és/vagy 20-30% E85-el ritkábban ( vagy inkább kevésbé hallhatóan).

[Ghee]

Jaja 3000 környékén cicereg kicsit - nagyobb gázadásnál, emelkedõn, ahogy írtátok.

120000km van benne (de lehet több, használtan vettem anno). Ha nem egy nagyobb probléma kezdete, akkor nem is nagyon foglalkoznék vele - addig jó míg nem kell megbontani a motort komolyabban. A szelepeket mindenképp megnézetem legközelebb.

[Bandagoose]

Istenõrizz hogy megbonts egy japán motrot...

fõleg, amíg azt sem tudod, mi baja.

Inkább kérdezd meg bubidiscet, az övé mióta csinálja, lett-e valami romlás, vagy következmény...de én lerakódásra gyanakszom, ezt alátámasztja, hogy E85-tel enyhébbek a tünetek (az etanol hidegebben ég, így kevéssé tudnak beizzani a lerakódások) és a 98-as benzinnek, valamint az etanolnak is nagyobb az oktánszáma, tehát kevésbé hajlamos a detonációs égésre, amit a felforrósodott lerakódások okoznak (ezek a lerakódások rontják a hengerfej hõátadását, hûtését, nagyobb lesz a hengerfej hõmérséklete)

Persze ez csak egy elmélet, de én mindenképp kipróbálnék valami bevált tisztítóadalékot (nézelõdj utána a neten).

[Bubi]

Mióta megvan. Kb. 3 éve.

[Bandagoose]

Megint csak azt mondom, próbáld ki az E85-öt is, felesbe (így a 98 benzin tankolása viszont már felesleges luxus). Én is úgy közlekedem. Baja nem lesz tõle, spórolsz is valamennyit, ha nem is sokat, a motort pedig garantáltan tisztán tartja, ráadásul ezekszerint a csörgést is csillapítja.

Valamikor, néhány ezer km után ki kell majd cserélned a benzinszûrõt, de egy ennyi idõs autónál ez már úgyis ajánlott. Nem nagy tétel, néhány ezer forint, bár a cseréje kissé macerás lehet.

[Lackó]

Na várj.

De mit mit állítasz? Hol? Min?

Gyújtást, motoron, elosztófejnél. (E10-nél lehet tekergetni az osztófejet).

[Lackó]

Adalékokat, ráolvasást, Woodoo átkokat hagyjuk....népbutítás. Ha gond van,
meg kell keresni az okot, és megszüntetni. Ennyi.

[Bandagoose]

Attól tartok, tévedsz...gondoltam, hogy az E10 kavarhat be, mert ott még olyan elosztós gyújtásrendszer van, mint a 2E-E-n, 4A-FE-n stb...
Az E11 4E-FE gyújtásrendszere ettõl eltérõ, "distributorless" vagyis elosztó nélküli. A régi elosztó helyére van felcsavarozva a gyújtásegység, de a vezérmûtengely le van dugózva, nem tudsz állítani semmit, a teljes gyújtásszabályozást az ECU végzi, a lendkerékrõl kapja a felsõholtpont jelet.

Az viszont nekem is újdonság, hogy a régi 4E-FE processzora is végez alapelõgyújtás-szabályozást. Ez biztos egyébként?

Az adalékokról annyit, hogy én sem használom, de nyilván nem teljesen hatástalanok, legalábbis a jobb márkák.
A "megszüntetni az okot" ez esetben azt jelentené, hogy szét kell szedni a motort, és mechanikusan eltávolítani a szennyezõdéseket...persze, még az sem biztos, hogy ez a hiba forrása.

[Lackó]

Az adalékokról annyit, hogy én sem használom, de nyilván nem teljesen hatástalanok, legalábbis a jobb márkák.
A "megszüntetni az okot" ez esetben azt jelentené, hogy szét kell szedni a motort, és mechanikusan eltávolítani a szennyezõdéseket...persze, még az sem biztos, hogy ez a hiba forrása.

Csak a halál biztos.

Meg kell elõször vizsgálni, mi adja a hangot....ez a becsörgés amúgy általá-
ban jól megfigyelhetõ olajfogyasztással párosul, amikor kezd "fáradni" a motor.

[Bandagoose]

Ilyen:



Ez így egyébként nem feltétlenül igaz, mert az enyém rettenetesen fogyasztja az olajat, és mégse csörög. Lehet benne már vagy 250-300 ezer...haveromé, amelyik pedig sokkal megkíméltebb, csörög, épp az itt leírt módon.

A probléma ott van, hogy csak menet közben vagy terhelés alatt produkálják, így a megfigyelés bajos...hacsak nem egy próbapadon.

más: esetleg nem lehet a kopogásszenzor hibája?
Hol van egyébként a kopogásszenzor a 4E-FE-n? Egyszer már kérdeztem, de senki nem reagált rá...

[Lackó]

Úgy tudom, hogy a blokk elején van. Középvonaltól jobbra, kicsit eldugva.

[Bandagoose]

Úgy érted, ha szembenállunk a vele, akkor jobbra?


Ott van valami úgy emlékszem, eddig azt hittem az hõfokjeladó.

Egyénként az E10 4E-FE motorján, meg a 4A-FE motorokon is van kopogásszenzor?
Mert akkor minden bizonnyal az ECU is korrigálja az elõgyújtást.

[Ghee]

Szullosz pedig még rajzot is tett fel, hogy mit, hol kell mérni a kopogás-szenzoron: viewtopic.php?t=1181

Ezt pl. meg tudom mérni, de ha ez lenne hibás, azt nem csak kihegyezett fülekkel hallanám, hanem nagyon - valamint rosszul gyorsulna. Vagy rosszul tévedek?

Én is halgattam már nyitott motorháztetõvel "kézigázzal", de a terhelést nem tudom emulálni, csak próbapadon menne.

Kár hogy nincs most több idõm, mert akkor rég elvittem volna Lackóhoz egy fülelésre...

Azért az vicc, hogy ilyen problémák zavarnak és a céges OFF Fabia II ON tipusú gépjármûbõl mindig felüdülés átülni a Corollába - az elõbbinél meg sem hallanám az efféle hangokat, mert elnyomja a motorzaj (dízeles hang, miközben 1.4 benzines), a rezonancia az utastérben a gyanús hangokat.

[Bandagoose]

Na igen. Amit viszont Szullosz feltett, az a VVTI kopogásszenzora, ha nem tévedek.

Hagyd a méricskélést. Az volna a biztos, ha kicserélnéd ideiglenesen egy olyanra, ami tutira jó.