Gugyor írta:Sancy írta:Tibcsi, én a 45ös rendszer helyére csináltattam egy 50est, katalizátort kidobattam belöle(tudomásom szerint folyt valamennyit...)
több levegõt enged át szerintem egy direktszûrõ,(ha mégsem, legalább fasza a hangja:)) vagy egy tütesor...
én éreztem némi változást.. persze nem kell egetrengetõ lóerõkre gondolni...
a 100as benyát gondolom nem kell magyarázni...
ezek a tapasztalataim.
szerintem ezektõl sokkal gyorsabban kipörög és ugrósabb lesz.mi ezeken már végig mentünk.
Az autógyáraknak van annyi eszük hogy nem fojtanak meg egy motort alul méretezett katalizátorral, hogy rontsák a hatásfokot, lásd ugyanakkora van az 1.6, illetve 1.8-as motorokon is.
Hatalmas tévhit hogy kat nélkül erõsebb a motor!
Ez abból ered hogy a 4AGE motoroknál 10lóerõ különbség volt papíron a katalizátoros és a kat nélküli verziók között.
Ez természetesen nem a kat miatt volt, hanem az erõsebben magas kompressziós dugattyúk voltak, nem volt EGR, MAP vezérlésû befecskendezés és más ECU eredményezte a plusz 10 lóerõt.
A kipufogó rendszert sem tervezik fojtottra, mert miért is csinálnák.
Ez a ZZ motor 97 lovas és 45-ös kipufogó rendszere van.
Egy 136lovas 4AGE-nek is 45-ös kipufogó rendszere van, akkor szerintem nincsen mirõl beszélni,ráadásul a leömlõ szabja meg a motor karakterisztikát, nem az utána levõ csõ átmérõje.
Egy direktszûrõ nagyon jó választás ha a csajokra akarjuk felhívni a figyelmet, de tulajdonképpen csak rontunk vele, hiszen általában csak a szívócsõre felteszik, ami csak arra jó hogy szívja a motortérbõl a meleg oxigén szegény levegõt, másrészt az E12-nél ugyanaz a gyári szûrõ az 1.4-esnél mint az 1.8 TS-en. Tehát ha a 192 lovas TS-t el tudja látni levegõvel, akkor a 97 lovast miért nem?
A tütesort nem egészen értem hogy hogyan gondolod, de az is csak gázreakcióban nyújt elõnyt.
A 100-as benzin önmagában semmit nem jelent mondjuk a régebbi motoroknál, hiszen nincsen kopogásszenzor, így nem is tud utánaállítani elõgyújtást, tehát ha nem állítasz drasztikus alapelõgyújtást akkor csak egy jó gesztus a motornak
Ebben az esetben a ZZ motornak talán a jó benzin lenne a legjobb dolog, de alap hangon 95-re van programozva az ECU, alapelõgyújtást pedig nem lehet állítani, így ez is kilõve.
Tehát ha tuning, akkor ZD tudna errõl jobban beszámolni, de minimum két vezérmûtengellyel lehet kezdeni egy szívó motornál, ezzel lehet többlet levegõt juttatni a motorba, vagy turbo, esetleg kompresszor szükséges.
Ezek után lehet bántani az ECU programját és a szívó,kipufogó járatokat.
