4A-GE T-VIS probléma
Elküldve: 2008 dec. 09, 06:32 pm
Egyre több olyan klubtagunk van, akinek a híres nevezetes 4AGE dübörög a motorháztet? alatt 
Az túlzás, hogy a Toyotákkal sosincs gond, de azt bátran mondhatjuk ki, hogy talán a legmegbízhatóbb márkáról beszélünk. Amir?l mos tfogunk beszélni, az sajnos egy probléma, de mentségünkre szóljon, hogy a hiba oka nem elektronikai, vagy mechanikai széria hiba, hanem a jó öreg soha meg nem semmisíthet? oxidációs folyamat az oka. Magyarul a tettes : Alias Rozsda
Nos, hogy kit is érinthet a következ? monológ:
Olyan gépjárm? tulajokat, akiknek az els? "szériás" 4AGE lapul a motorháztetejük alatt.
Pontosan: az összes AE82 hatchback GT-ben, az összes AE86 GT-ben, és a nagyjából 89 novemberéig gyártott /bigportos/ AE92 GT-ikben, (na meg az összes els? generációs MR2-ben)
E9-ben úgy ismeritek meg, hogy az injektoron van egy nagy T-VIS felirat.
Mi is az a T-VIS, hogyan m?ködik?
Az els? szériás 4AGE motorokat, mindegy az, hogy légtömegmér?s, vagy sem (AFM/MAP) úgy tervezték meg, hogy nem 4 szívósoruk van, mint egy hagyományos 4 hengeres autónál, hanem 8. Az oka ennek az, hogy 4500-as fordulat környékéig a 8-ból 4 zárva marad és kevesebb üzemanyagot ad az ECU, így kis leveg? kis benzinnel érik el az optimális keverési arányt, majd 4500-tól kinyílik mind a 8 szívótorok, plusz az ECU is elkezdi önteni bele a benzint (olyankor már mindegy a fogyasztás elven )
Nos a T-VIS szelep egy nagyon egyszer? elektromos kütyü, ami ugye toyota jellegzetességként kap egy fix pluszt, amint ráadjuk a gyújtást, és 4500-as fordulatig megkapja a testjét is, így behúz a szelep ezzel megnyitván a leveg? útját...
Egy szemléltet? ábra:
Nos a bal szélr?l megkapja a T-Vis rendszer a fix vákuumot, ami a motor beindításától jelen van. Majd egy vákuum csövön elhalad a kép alján látható nagy hordóig (AFM-es motoroknál itt van egy Y elágazás, ami az EGR-nek visz vákuumot). Ez a hordó egyirányusítja a leveg? áramlását, plusz a "lüktet?" vákuumot a kiszélesed? térfogat miatt kiegyenlíti, majd a hordócskából átmegy egy pici csövön a vákuum a mellette lev? elektromos T-VIS szelep távolabbi es? csatlakozásához. Amásik csatlakozás beljebb van a T-VIS-hez. 4500 alatt, mint már említettem behúz a T-VIS egy kis digattyút, ami ilyenkor a két csatlakozási pont közt szabaddá teszi a leveg? útját, így a vákuum tovább tud haladni a membrán szelepig, ami ha meg van húzva a vákuum által, egy kis mechanika segítségével, elforgat egy tengelyt, amin a 4 torok van, így a 8ból 4 pillangó bezár.
Nos 4500 fölött az ECU a bel?le érkez? testet az elektomos T-VIS szelept?l megvonja, így rögtön nem záródik a szelepben az áramkör, magyarul kienged. Ilyenkor a kis dugattyúcska a 2 egymás melletti vákuum csatlakozási pontnál a közelebbi alá csúszik, így elzárja a vákuum továbbhaladási útját, ami nem jut el a membrán szelepig, ami ezáltal nem lesz meghúzva és a kis mechanika egy rugó segítségével visszanyitja a pillangókat, így mind a 8 szívótorkon tud beömleni a firss jéghideg leveg?
Nagyjából ennyi a m?ködése, remélem sikerült érthet?en leírni. Temrészetesen amikor visszaesik a fordulat 4500 alá, amikor nem akarjuk kinyomni a szemét, akkor az ECU újra küld testet a szelepnek, ami megint behúz és így elzáródik 4 torok....
Ja igen Láttok lefúvószelepet is. Tehát turbós a 4AGE 
váóóóó
Azt a célt szolgálja, hogy amikor a szelepkienged és gyorsan elzárja az egyik ágat a dugattyú, akkor ne maradjon benne vákuum, így ne maradjon zárva a 4 torok. Ilyenkor egy kis mellékjáraton elengedi azt a maradék vákuumot. Akarom mondani lefújja a vákuumot
Ami a magyarázó ábrán van a 4500 fölötti fordulatot mutatja, mivel nyitva mind a 8 járat.
Ez meg a 4500 alatti:
(most ellent tartok a rugónak a kis ujjacskámmal )
Nos mi is szokott elromlani?:
Az elektromos csatlakozó mamája (ami nem látható a képen) el szokott öregedni, néha letörik róla egy kisebb darab, így nem marad vízhatlan és a papának a gravitáció szerint lejjebb elhelyezked? villás lába igencsak elszokott korrodálódni. Ez már alapjában okozhat egy kontakt hibát, de sajnos ennél még csúnyább szokott lenni a történet. Annyira kirohadnak, hogy le is törik az alsó láb. Értelemszer?en ilyenkor nem folyik át rajta az áram, nem húz be a kis dugattyú, nem zár be a 8-ból 4 torok. (teljes fordulat tartományban nyitva az összes szívósor)
Hogy veszitek észre?:
Ha így vettétek a kocsit, akkor nem valószín? Ha alattatok rohad ki ez a láb, akkor egyszerre csak elveszít egy igen jelent?s részt az autó a nyomatékából 4500 alatt. Alapból nem egy nyomatékkirály a 4AGE, mivel magas fordulatra van hangolva a motor: 4750-nél max nyomaték 147nm pfff és 6600-nál jön meg a max teljesítménye, ami variánstól függ?en 115-125-136Le. Ilyenkor már más autóval régen a pirosba vagy
Miért is fontos, hogy megcsináld? Hogy tudj az autóval alul is közlekedni... Na meg nem elhanyagolható, hogyha nem m?ködik a T-VIS, a túl szegény keverékképzés miatt akár 1, másfél literrel is többet eszik a masina
Hogy tudsz megbizonyosodni arról, hogy biztosan rossz-e a T-VIS?:
Elindítod a motort és a szívósor alatti részen a jelmagyarázatban membrán szelepnek nevezett "repül? csészealjat" kitapogatod. Pont a szívósorok közepénél van. Majd lehúzod róla a vákuumcsövet óvatosan és az ujjadat a cs? végéhez rakva megnézed van-e benne vákuum. Ha van, nagy valószín?séggel jó a T-VIS. (ilyenkor még megéri kitapogatni hova megy a cs? másik vége. ha a hordós részhez, akkor tuti jó, ha a vákuum forrásához, akkor direktbe kötötte már valaki és akkor fent sem nyit ki mind a 8 torok!! (komoly teljesítmény csökkenés felül).
Ha jónak véled, a hordótol jön és van is vákum, ott tartod az ujjad a gázt megemeled, érzésre, hogy már 4500 fölött legyen és meg kell sz?nnie a vákuumnak. majd amikor visszaesik a fordulat megint lesz. Ilyenkor tökéletes.
Ha megállapítottad, hogy rossz:
Akkor már az így is vérz? alkaroddal és kézfejeddel Kereshetsz célszerszámokat és tükröt, majd óriás szenvedés árán kiveszed a T-VIS-es hordós tagot. (2db 10es fej? csavar tartja)
Javítása:
Majd látni fogo, hogy az egyik lába (ami lejjebb volt) tiszta korrózió. Megpróbálod nagyon úvatosan lekapargatni. Befújod kontakt spray-vel. Majd letesztelheted, hogy a kell? lábaira megadod a pluszt és minuszt, ilyenkor egy kattanást kell hallanod és a fent leírtak elvén értelemszer?en fújod szívod és érezned kell, hogy zár-nyit.
Ha nem kattog, akkor már annyira elrohadt, hogy már csak a m?anyag fogja a lábat, vagy mint nálam az els? késkapargálásnál letörik a láb. Ilyenkor egy nagyot szitkozódsz , majd megpróbálsz a tövéhez forrasztani egy kábelt. Ez történt az enyémnél is:
Raktunk a végére két sarut, hogy a csatlakozót ne kelljen levágni a kábelkötegr?l. Majd szépen hermetikusan leszigeteltem a jó öreg szilóval:
Ha kész, tesztel megint, beszerel, elmegy orvoshoz a sok vérveszteség miatt, beszerelve is tesztel az ujjas módszerrel, örül, és beállítja a gúyjtást szépen, majd megint örül, hogy lett alul nyomatéka és kevesebbet eszik a kocsija
Tudom hosszú lett, de remélem segítettem vele páratoknak!
Az túlzás, hogy a Toyotákkal sosincs gond, de azt bátran mondhatjuk ki, hogy talán a legmegbízhatóbb márkáról beszélünk. Amir?l mos tfogunk beszélni, az sajnos egy probléma, de mentségünkre szóljon, hogy a hiba oka nem elektronikai, vagy mechanikai széria hiba, hanem a jó öreg soha meg nem semmisíthet? oxidációs folyamat az oka. Magyarul a tettes : Alias Rozsda
Nos, hogy kit is érinthet a következ? monológ:
Olyan gépjárm? tulajokat, akiknek az els? "szériás" 4AGE lapul a motorháztetejük alatt.
Pontosan: az összes AE82 hatchback GT-ben, az összes AE86 GT-ben, és a nagyjából 89 novemberéig gyártott /bigportos/ AE92 GT-ikben, (na meg az összes els? generációs MR2-ben)
E9-ben úgy ismeritek meg, hogy az injektoron van egy nagy T-VIS felirat.
Mi is az a T-VIS, hogyan m?ködik?
Az els? szériás 4AGE motorokat, mindegy az, hogy légtömegmér?s, vagy sem (AFM/MAP) úgy tervezték meg, hogy nem 4 szívósoruk van, mint egy hagyományos 4 hengeres autónál, hanem 8. Az oka ennek az, hogy 4500-as fordulat környékéig a 8-ból 4 zárva marad és kevesebb üzemanyagot ad az ECU, így kis leveg? kis benzinnel érik el az optimális keverési arányt, majd 4500-tól kinyílik mind a 8 szívótorok, plusz az ECU is elkezdi önteni bele a benzint (olyankor már mindegy a fogyasztás elven
)Nos a T-VIS szelep egy nagyon egyszer? elektromos kütyü, ami ugye toyota jellegzetességként kap egy fix pluszt, amint ráadjuk a gyújtást, és 4500-as fordulatig megkapja a testjét is, így behúz a szelep ezzel megnyitván a leveg? útját...
Egy szemléltet? ábra:
Nos a bal szélr?l megkapja a T-Vis rendszer a fix vákuumot, ami a motor beindításától jelen van. Majd egy vákuum csövön elhalad a kép alján látható nagy hordóig (AFM-es motoroknál itt van egy Y elágazás, ami az EGR-nek visz vákuumot). Ez a hordó egyirányusítja a leveg? áramlását, plusz a "lüktet?" vákuumot a kiszélesed? térfogat miatt kiegyenlíti, majd a hordócskából átmegy egy pici csövön a vákuum a mellette lev? elektromos T-VIS szelep távolabbi es? csatlakozásához. Amásik csatlakozás beljebb van a T-VIS-hez. 4500 alatt, mint már említettem behúz a T-VIS egy kis digattyút, ami ilyenkor a két csatlakozási pont közt szabaddá teszi a leveg? útját, így a vákuum tovább tud haladni a membrán szelepig, ami ha meg van húzva a vákuum által, egy kis mechanika segítségével, elforgat egy tengelyt, amin a 4 torok van, így a 8ból 4 pillangó bezár.
Nos 4500 fölött az ECU a bel?le érkez? testet az elektomos T-VIS szelept?l megvonja, így rögtön nem záródik a szelepben az áramkör, magyarul kienged. Ilyenkor a kis dugattyúcska a 2 egymás melletti vákuum csatlakozási pontnál a közelebbi alá csúszik, így elzárja a vákuum továbbhaladási útját, ami nem jut el a membrán szelepig, ami ezáltal nem lesz meghúzva és a kis mechanika egy rugó segítségével visszanyitja a pillangókat, így mind a 8 szívótorkon tud beömleni a firss jéghideg leveg?
Nagyjából ennyi a m?ködése, remélem sikerült érthet?en leírni. Temrészetesen amikor visszaesik a fordulat 4500 alá, amikor nem akarjuk kinyomni a szemét, akkor az ECU újra küld testet a szelepnek, ami megint behúz és így elzáródik 4 torok....
Ja igen
Láttok lefúvószelepet is. Tehát turbós a 4AGE váóóóó Azt a célt szolgálja, hogy amikor a szelepkienged és gyorsan elzárja az egyik ágat a dugattyú, akkor ne maradjon benne vákuum, így ne maradjon zárva a 4 torok. Ilyenkor egy kis mellékjáraton elengedi azt a maradék vákuumot. Akarom mondani lefújja a vákuumot Ami a magyarázó ábrán van a 4500 fölötti fordulatot mutatja, mivel nyitva mind a 8 járat.
Ez meg a 4500 alatti:
(most ellent tartok a rugónak a kis ujjacskámmal
)Nos mi is szokott elromlani?:
Az elektromos csatlakozó mamája (ami nem látható a képen) el szokott öregedni, néha letörik róla egy kisebb darab, így nem marad vízhatlan és a papának a gravitáció szerint lejjebb elhelyezked? villás lába igencsak elszokott korrodálódni. Ez már alapjában okozhat egy kontakt hibát, de sajnos ennél még csúnyább szokott lenni a történet. Annyira kirohadnak, hogy le is törik az alsó láb. Értelemszer?en ilyenkor nem folyik át rajta az áram, nem húz be a kis dugattyú, nem zár be a 8-ból 4 torok. (teljes fordulat tartományban nyitva az összes szívósor)
Hogy veszitek észre?:
Ha így vettétek a kocsit, akkor nem valószín?
Ha alattatok rohad ki ez a láb, akkor egyszerre csak elveszít egy igen jelent?s részt az autó a nyomatékából 4500 alatt. Alapból nem egy nyomatékkirály a 4AGE, mivel magas fordulatra van hangolva a motor: 4750-nél max nyomaték 147nm pfff és 6600-nál jön meg a max teljesítménye, ami variánstól függ?en 115-125-136Le. Ilyenkor már más autóval régen a pirosba vagy Miért is fontos, hogy megcsináld? Hogy tudj az autóval alul is közlekedni... Na meg nem elhanyagolható, hogyha nem m?ködik a T-VIS, a túl szegény keverékképzés miatt akár 1, másfél literrel is többet eszik a masina
Hogy tudsz megbizonyosodni arról, hogy biztosan rossz-e a T-VIS?:
Elindítod a motort és a szívósor alatti részen a jelmagyarázatban membrán szelepnek nevezett "repül? csészealjat" kitapogatod. Pont a szívósorok közepénél van. Majd lehúzod róla a vákuumcsövet óvatosan és az ujjadat a cs? végéhez rakva megnézed van-e benne vákuum. Ha van, nagy valószín?séggel jó a T-VIS. (ilyenkor még megéri kitapogatni hova megy a cs? másik vége. ha a hordós részhez, akkor tuti jó, ha a vákuum forrásához, akkor direktbe kötötte már valaki és akkor fent sem nyit ki mind a 8 torok!! (komoly teljesítmény csökkenés felül).
Ha jónak véled, a hordótol jön és van is vákum, ott tartod az ujjad a gázt megemeled, érzésre, hogy már 4500 fölött legyen és meg kell sz?nnie a vákuumnak. majd amikor visszaesik a fordulat megint lesz. Ilyenkor tökéletes.
Ha megállapítottad, hogy rossz:
Akkor már az így is vérz? alkaroddal és kézfejeddel
Kereshetsz célszerszámokat és tükröt, majd óriás szenvedés árán kiveszed a T-VIS-es hordós tagot. (2db 10es fej? csavar tartja)Javítása:
Majd látni fogo, hogy az egyik lába (ami lejjebb volt) tiszta korrózió. Megpróbálod nagyon úvatosan lekapargatni. Befújod kontakt spray-vel. Majd letesztelheted, hogy a kell? lábaira megadod a pluszt és minuszt, ilyenkor egy kattanást kell hallanod és a fent leírtak elvén értelemszer?en fújod szívod és érezned kell, hogy zár-nyit.
Ha nem kattog, akkor már annyira elrohadt, hogy már csak a m?anyag fogja a lábat, vagy mint nálam az els? késkapargálásnál letörik a láb. Ilyenkor egy nagyot szitkozódsz
, majd megpróbálsz a tövéhez forrasztani egy kábelt. Ez történt az enyémnél is:Raktunk a végére két sarut, hogy a csatlakozót ne kelljen levágni a kábelkötegr?l. Majd szépen hermetikusan leszigeteltem a jó öreg szilóval:
Ha kész, tesztel megint, beszerel, elmegy orvoshoz a sok vérveszteség miatt, beszerelve is tesztel az ujjas módszerrel, örül, és beállítja a gúyjtást szépen, majd megint örül, hogy lett alul nyomatéka és kevesebbet eszik a kocsija
Tudom hosszú lett, de remélem segítettem vele páratoknak!
