Corolla Club Hungary

Kedves fórumozók!

Kérlek itt osztozzunk a Toyota csúcsmodelljeiben. Örvendezzünk vala, hogy anno több modellel, sirassunk, hogy mostanság meg alig tesznek a fiatalok kedvére.

Amit fájlalok, nem értek ill. értek, de az csak a Toyotának volt óccsóság, hogy a brilliáns Corolla TS modellben elől hagyták a meghajtást vagy osztották volna szét a 4 kerék közt!!!!!!!
Érzésem szerint, ezzel nagyobb eladásokat produkálhatott volna. (nem beszélve a gyakoribb szervízelésekről )

Talán nem függ össze nagyon, de a '83-s első hatchi /AE86/ kiadásakor még tombolt a B csoportos rally láz. Amikor úgy jött veled szemben a pályán az 500 lóerős éhes, üvöltő szörny Quattro v. 205-s, hogy alig birtál félreugrani 2 millió másik embertársaddal együtt. Ekkora ihlet és exsztázis hamar elveheti az emberek eszét s ez alól a pici japánok sem menekülhettek.

Zengjük fennhangon imáinkat eme topikban, testvéreim az Úrban!

Halihó!
Nekem egy kérdésem lenne a hozzáértőknek!
Az AE82-es 1600-as TWINCAM blokk, belestimmel az én AE82-es wagonomba??? Ha értitek mire gondolok...

Szia!

Sajnos a motortartó bakok kiosztását nem tudom pontosan. Elképzelhető. Ami AE86-osokba van 4A-GE moto, az biztos picit más ebből a szempontból, mivel azokban hosszanti irányban helyezkedik el.
A te kiadásodból készült viszont az első első kerék meghajtású GTi is. A kis hatchback szériából. Abba már keresztbe van a 4A-GE. Lehetséges, hogy egyezik a bak kiosztás. nemtudom. Majd a találkozón lemérjük Lajosét, Szántó Attiláékét, Vajkét... (nekik kereszt irányú 4A-GE-jük van.)
Egyébként biztos bele lehet kisebb nagyobb átalakításokkal eszkábálni.
Viszont meg kell gondolni megéri-e. Mivel a Gti nem csak a motorban más. Más felfüggesztés, más fékek, és sok sok merevítés. Lásd a toronymerevítőket. De erről majd sokat fog mesélni neked Lajos.
Tehát nagyon igénybe veszi az autót. És ha jól át akarod építeni, sajnos sok pénz. Viszont ha van benned elég fanatizmus és elhivatottság, akkor csináld meg, mert a te karosszériádból nem létezett Gti. Egyedi lenne

ui: nem wagon a tied, hanem liftback:)

http://www.a5.hu/cikkek/1/20849.shtml

éledezik valami....

Attila írta:én 40 és 160 között használom a 3ast a többi fokozat csak azért van hogy össze zavarjon

160-nál miért is váltasz el?

1. 60
2. 100
3. 155
4. 180
5. ??

Lyani írta:1. 60
2. 100
3. 155
4. 180
5. ??

a 2esed nem hosszabb? nekem 110-115, meg a 4 meg van 190is!

Bohi írta:

Lyani írta:1. 60
2. 100
3. 155
4. 180
5. ??

a 2esed nem hosszabb? nekem 110-115, meg a 4 meg van 190is!

2. 105,
3. 155,
4. 195,
5. 333
Nekem ezeket adta

üssetek agyon, ha hülyeséget írok, de az jutott eszembe, hogy mi lenne modjuk egy 4AGE mocira ha feltennénk az 1.8D 5MT váltóját? Lehetséges,hogy nem is passzol rá, de gondolatkísérletet megér.

A diesel ugye kevesebbet forog, vagyis a végáttételnek nagyobbnak kell lennie. A 4AGE meg bírja erõvel.

Lehet nem is kellene 6-os váltóban gondolkodni, lenne egy kímélõ 5-ös

Biztos már sokszor le lett írva, mégis megkérdezem, hogy az E12-es TS-nél a motoron kívül miben különbözik pl egy sima 1.6-tól? Gondolok itt a futóműre, fékekre.

Direktebb kormányzás, nagyobb első es hátsó fektarcsa, évjárat függően: kb 1-2cm ultetes, első es vagy hátsó toronymerevito. Belső karpitozas, kormány es valtogomb varrás. Menetstabilizalo, oracsoport. Első es hátsó kanyarstabilizatorok. A tobbi nem jut eszembe.

Motor, feltengely, váltó, motorvezerlo ügye triviális. Szivosor es legszurohaz + gázpedál (ha a sima 1.6 elektromos). Valtogomb Kipufogó rendszer es a 2 katalizátor.

Akkor gondolom a nagyobb fékek miatt a gyári 15" felni az felejtős?

1.4D4D-vel azonos fékek vannak a TS-en, jó rá a 15” felni is.