montoya írta:Kisebb olajszinttel kisebb lesz az olajnyomás. Persze nem minden tartományban, mert a maximum nyomás nem változik, csak kicsit magasabb fordulatra épül fel ugyanaz. Ez inkább akkor számít, ha tömítésnél nyomja ki valahol. Ha az égéstérben ég el, akkor hótmindegy...
Azért ez meredek lenne, ha a gyakorlatban is mûködne. Min-Max üzemi állapot közt jobban, illetve kevésbé kopna a motor?
Itt nem folyadék oszlopról beszélünk. Ha a karterben van annyi olaj, ami erõs, hosszú kanyarban sem löttyen el és az olajpumpa "szívószála" beleér, ergo folyamatosan tud táplálkozni belõle, akkor teljesen mindegy, hogy fél literrel több van a karterba vagy sem. (maximum autópályán, nagy melegben a közeg hõfoka miatt lehet egy kevés eltérés, de errõl majd késõbb)
Aztán lehet, hogy tévedek...
Akkor valóban baj van, ha annyira kevés az olaj, hogy már néha "levegõt szív" a pumpa. Sajnos ilyet is tapasztaltam klubtagoknál, de még utolsó utáni pillanatban észre lett véve. Ilyenkor már csont száraz a nívó pálca és sokat kell rátölteni, hogy egyáltalán megjelenjen a szint.
Új és öreg olaj közti nyomáskülönbség az létezõ dolog. Szerintem jelentõs is lehet, ezért érdemes figyelni-tudakolózni, hogy pl mikor telitõdnek túl lebegõ anyaggal, mikor ürülnek ki az adalékaik nagy részébõl, vagy mikor "esnek össze" üzemi hõfokon. Van olyan, hogy 10 ezres csereperiódus elõtt jóval korábban csökken a hatékonyságuk.
Egy dolog érdekel. Van egy olyan elmélet, hogy a Toyota motorok (4 hengeresek átlaga), akár 1 liter olajjal is el tudnak evickélni úgy, hogy még legyen valamennyi nyomás, de ilyenkor már az a baj, hogy nagyon gyorsan túlhevül, összeesik a folyadék és ettõl lesz csapágyas a motor, hisz kevés a közeg. A nyomás fennmaradását magyarázná, hogy a szûrõkosár a "lehetõ legmélyebbre" van belógatva. Ellene szól, hogy a két 1.6-os, aminél a nyomáscsökkenést észleltem és a nívópálca nem ért bele az olajba, oda a pálcáig max 1 litert kellett tölteni. Tehát ~1,6-1,8 liter még volt a motorban, ami mondjuk nem versenypályás közlekedés mellett talán nem löttyen el, így lehet azért volt tapasztalható a mérõ mûszer kókadása, mert már túlhevült a kevés olaj? Bár Másfél liter abban a karterban nem sok... Nem tudom. A lényeg, hogy nagyon nem egészséges
Mindig figyeljünk a szintre!
A minimumot már csak azért sem érdemes kivárni, mert ha váratlanul el kell szaladnunk egy pár 100km-es autópályázásra és az út elõtt elfelejtünk rátölteni, akkor könnyen leeshet drasztikusan az olajszint. Az autópálya pedig pont hogy "meleg" szituáció, így fontos a közeg mennyisége --> olaj hõmérséklete is a nyomás mellett.
Olajlehúzó gyûrû letapadósok, figyeljétek még sûrûbben a szintet!
