[Walaki]D`Lair írta:Tegnap RX450h-val Pilisvörösvári tankolás után apámékig elérve, ürömi leágazó elõtt sokat-sokat araszolva 6.4-el értem haza
Kafa.
Beülnék egyszer melléd, hogy lássam, ehhez mit kell tenni egy ilyen batár troliban, mert az autónavigátoron volt egy használtteszt RX400h-val és ott azt mondták, hogy 9-10 liter az átlag. Ellenben ugyanezzel a típussal Mickey (TCH elnök) 7 liter elejét fut teljes tankra vetítve nem hipermilling-al...
Pont láttam azt a részt a Mythbustersbõl
Egybõl lecövekeltem a TV elé... asszony rikácsolását meg sem hallottam...
Valahogy úgy alakul a kamion mögött, hogy közvetlenül mögötte alig van ellenállása a kocsinak (ez nem alkalmazható élõben, mert tényleg nagyon vaszélyes!), aztán, a kamion által keltett örvények összekuszálódnak, annak a hatásfoka gyengébb szélárnyék szempontjából, majd, ahogy írtad is, 10-15m-rel mögötte (ez már úgy, ahogy elviselhetõ, ha az ember elég türelmes a hosszú távú 90-es tempóhoz) ismét "szív" a kamion.
Erre legegyszerûbb, ha esõben megnézünk egy elõttünk kereszteben elhaladó kamion által húzott vízfüggönyt... A víznél a levegõ, ugye, sóval kisebb sûrûségû, így a vízpermet hamarabb megszûnik, pedig az van több méter hosszú a kamion mögött.
Országúton sajna kockázatos ez a módszer, rendszerint a nagyobb forgalom miatt (pályához képest) kevesebbet is használják a kamionok a tempomatot, ezáltal lassítanak, gyorsítanak... És még szembe jövõ forgalom is van... viszont autópályán jól mûködik a módszer. Egyik fórumtársunk a céges Hastra 1,7 cdti-vel (ami köztudottal nem a legalacsonyabb fogyasztású viszonylag kis köbcentis dízel manapság) BP-Szeged vonalon bõven 4 liter alatti átlagot hozott (talán 3,5-3,6, nem emlékszem pontosan) úgy, hogy az átlagsebesége 78(!) km/h lett.
Azért, azt is figyelembe tanácsos venni, hogy egy sima kamionról adott esetben le is pottyanhat vmi, míg egy tartálykocsiról igen ritka ez, tehát utóbbi mögé célszerûbb szegõdni...
