Corolla Club Hungary

Gugyor írta:Tecnikai kérdés.88-as gti hb-m van. 90-tõl fölfelé ráz a kormány és instabil az autó.cseréltem már váltót ,kereket ,stabilizátort ,kormánygömbfejet.volt gumisnál szerelõnél és futómûvesnél.nem találnak semmit,mert hogy minden jó.de valami akkor sem karika

Hasonló "rázós cipõben" jártam én is. Innentõl olvasd ---> Csináld magad - Autóreszelgetés - 61. oldal közepe táján

Nekem ugyanezt csinálta a Starlet felnicsere után, gondoltam visszamegyek a gumishoz aki a súlyokat rárakta, hogy nézze meg. Megnézte és azt mondta, hogy nem a kerék a hibás. Átmentünk egy másikhoz ,akivel még sose volt baj, ott kiderült, hogy mégis a felni volt rosszul súlyozva, biztos szar volt az elsõ gumis gépe. Úgyhogy én a helyedben tennék még egy próbát a felnikkel ugyanígy másik helyen. (Nagyon alap kérdés, de ha már karika: van tehermentesítõ gyûrûd?)

igen van.2-ten nézték meg a felnimet is.

féltengelyt még nem cseréltem.azt lengéscsillapítóval együtt tervezem.1-2 hónap múlva

Ez a tehermentesítõ gyûrû akkora tévhit.....eleve rossz a megfogalmazás.
NEM tehermentesít, központosít. A terhet ugyanis a kerékcsavarok+anyák
adják át.....

Lackó írta:Ez a tehermentesítõ gyûrû akkora tévhit.....eleve rossz a megfogalmazás.
NEM tehermentesít, központosít. A terhet ugyanis a kerékcsavarok+anyák
adják át.....

Ez így igaz...végre valaki már le merte írni!! :D:D


Gondoljatok csak bele, alufelniknél mûanyagból készül a "tehermentesítõ gyûrû", és típustól függõen lehet benne cserélni.
Az mennyit tehermentesítene...?

Jav.: még csak nem is központosít igazából, ugyanis a kónuszos csavarok úgyis megteszik ezt meghúzáskor. Csak a kerék feltételekor jelent könnyebbséget.

Nem hiszem, hogy ez segít a problémán... ellenben az (is) a neve, nem én találtam ki.

Féltengelyt mondanék következõ lépésként.

Nem tudom, próbáltad-e már a kerekek felcserélését (elsõ-hátsó), ugyanis lehet gumi szerkezeti hiba is, ami csak nagyobb terhelésnél jön elõ.

Vagy a legegyszerûbb az volna, ha kérnél kölcsön valakitõl egy garnitúra gumit felnistõl, és feltennéd, ezzel rögtön leszûkíthetnéd a hiba forrását.

Már felajánlottam, hogy odaadom pl a téli szettem próbára.

Bandagoose írta:

Lackó írta:Ez a tehermentesítõ gyûrû akkora tévhit.....eleve rossz a megfogalmazás.
NEM tehermentesít, központosít. A terhet ugyanis a kerékcsavarok+anyák
adják át.....

Ez így igaz...végre valaki már le merte írni!! :D:D


Gondoljatok csak bele, alufelniknél mûanyagból készül a "tehermentesítõ gyûrû", és típustól függõen lehet benne cserélni.
Az mennyit tehermentesítene...?

Jav.: még csak nem is központosít igazából, ugyanis a kónuszos csavarok úgyis megteszik ezt meghúzáskor. Csak a kerék feltételekor jelent könnyebbséget.

Ez hangzatos volt, de igenis tehermentesít, csak nem úgy, hogy terhet visel, hanem megakadályozza a csavarok oldalirányú terhelését. Pont ez a lényege, hogy a csavarok - amennyiben önmagukkal párhuzamos terhelést kapnap - egy malomkereket is simán ott tartanak az autón, de ha merõleges terhelést kapnak, akkor bizony törnek, nem meglepõ módon. A gyûrû pont ezt hivatott megakadályozni, hogy a csavarokra merõleges irányban ne tudjon mozdulni a felni semmilyen esetben.

Egyébként arra a részére, hogy mit bír el az a kis mûanyag: az agyra feltéve azért elég sokat, elég nagy mûvészet lenne felrakva eltörni. (levétel és felrakás persze más, rendeltetésszerû használatra értem)

Huhh...
Nem osztom a véleményedet!

Központosító gyûrû elnevezésnél maradjunk!
Szerinted miért kúposak azok a kerékanyák/tõcsavarok. Hogy brutálisan odaszorítsák a kereket, hogy nagy legyen a két érintkezõ felület és hogy a tõcsavarokat érõ keresztirányú terhelés (kátyú) nehogy fellazítsa az anyákat / elmozdítsa a kereket (hogy "csúszkáljon a féktárcsán, kerékagyon". Ha csak a csavarok "hajlására" gondolsz, akkor nem hiszem, hogy egy ilyen keresztmetszetnél, anyagminõségnél, kötésnél és távolságnál jelentõs lenne.

Magyarul nem hallottam még olyat, hogy "tehermentesítõ" nélküli használat miatt tört volna valaki tõcsavarja, netán le is szakadt volna a kereke.

Ez mind személyes vélemény és következtetés. Lehet, hogy tévedek...

Pacsker írta:Féltengelyt mondanék következõ lépésként.

Az lesz.lengéscsillapítóval együtt.

Pacsker írta:Huhh...
Nem osztom a véleményedet!

Központosító gyûrû elnevezésnél maradjunk!
Szerinted miért kúposak azok a kerékanyák/tõcsavarok. Hogy brutálisan odaszorítsák a kereket, hogy nagy legyen a két érintkezõ felület és hogy a tõcsavarokat érõ keresztirányú terhelés (kátyú) nehogy fellazítsa az anyákat / elmozdítsa a kereket (hogy "csúszkáljon a féktárcsán, kerékagyon". Ha csak a csavarok "hajlására" gondolsz, akkor nem hiszem, hogy egy ilyen keresztmetszetnél, anyagminõségnél, kötésnél és távolságnál jelentõs lenne.

Magyarul nem hallottam még olyat, hogy "tehermentesítõ" nélküli használat miatt tört volna valaki tõcsavarja, netán le is szakadt volna a kereke.

Ez mind személyes vélemény és következtetés. Lehet, hogy tévedek...

Van igazsag abban, amit irsz, de lattunk mar torott tocsavart kozpontosito gyuru hianyaban, ott azert megiscsak lehetett nemi terheles...

Én még nem láttam. De ha többen is, akkor elgondolkodom rajta.
XJS, meg Tschangow úgyis kijavít engem és megmondja a frankót.