Corolla Club Hungary

Elküldve: **2011 márc. 21, 07:16 pm**

Miért van a toronymerevítõ? -Hogy merevítse a kasztnit:)
Miért vágják a rugót? -Hogy lejjebb legyen a súlypont, ezáltal satbilabb lesz az autó.

-Ha van egy merev kasztnid, ami nem tekeredik kanyarodáskor össze-vissza, és azt még lejjebb is ülteted (akár vágott rugóval), akkor még stabilabb lesz az autód. Nagyobb vezetési élményt fog nyújtani. Fõleg akkor, ha egy mérnökök által összehangolt futómûvet (rugót és gátlót) raksz alá.
Viszont ha vágod a rugót, halálraítéled a gátlókat.(kb 1év és kuka)
Lehet kerékjárati ívbe bele fog érni a gumi, akkor peremezni kell....
Gondolkodj el rajta megéri-e flexelgetni...

Elküldve: **2011 márc. 21, 08:01 pm**

Jampi írta:Üdv,

Lenne egy szakmai kérdésem: A toronymerevítõ-vágott rugó kombináció hogyan befolyásolja az autó élettartamát? Ha valaki tud hozzászólni, azt megköszönném.

A toronymerevítõ pozitívan a vágott rugó negatívan.

Elküldve: **2011 márc. 22, 01:05 am**

Jó az a vágott rugó! csak néha mozog!

Elküldve: **2011 márc. 22, 01:24 am**

Hát ezekben benne volt minden

. Köszönöm a segítséget, akkor egyenlõre marad csak a toronymerevítõ és inkább gyûjtögetek szettre.

Elküldve: **2011 márc. 22, 09:06 am**

sede7 írta:Elorebocsatom, nem tudom, jo-e a topicvalasztas.

Hetvegen mosas utan torolgettem az autot, aztan amikor a belteret pucolgattam (Pronto torlokendovel), rajottem, h valahogy a hatso ablakrol meg szoktam feledkezni. Aztan eszembe jutott, hogy nem is tudom, mivel szabad a futoszalas feluletet tisztitani. Szoval a talan banalis, talan bargyu kerdesem: mivel es hogyan pucoljunk, apoljunk hatso ablakot belulrol?

Én is sima, vagy alkoholos Clinnel tisztítom, meg mikroszálas törlõkendõvel, amit a Tesco-ban adnak kb 3-400Ft-ért. Mivel nem áztatom a Clinnel a fûtõszálat kizárt, hogy ettõl bármi baja legyen, nem kell aggódnod miatta. Ráfújod és pár mp alatt szárazra törlöd.

Elküldve: **2011 márc. 22, 09:10 am**

Bardos6 írta:
Jampi írta:Üdv,

Lenne egy szakmai kérdésem: A toronymerevítõ-vágott rugó kombináció hogyan befolyásolja az autó élettartamát? Ha valaki tud hozzászólni, azt megköszönném.
A toronymerevítõ pozitívan a vágott rugó negatívan.

Hát, nem tudom, mi értelme van a toronymerevítõ mellett vágott rugóval kocsikázni... A toronymerevítõ sem pár száz Ft megvenni, 4 db normális sport rugó sem olyan ördöngõs összeg 30.000Ft körül már lehet kapni, nem tudom, hogy a Corikhoz pontosan mennyibe kerül, de az eredményt össze sem lehet hasonlítani a vágott rugóval.
Bocsi, ha valakinek vágott rugója van, de nekem ez olyan sufnitunig-feeling, kár elrontani így egy normál rugót, hisz, keményebb nem lesz, ugyanúgy fog billegni, mint elõtte, csak kisebb úton fog rugózni és nem is stabil szerkezet a helyén. Egy 1200-es Ladán még soso, de egy Toyotán...

Elküldve: **2011 márc. 22, 07:23 pm**

Elektomos cuccokat, kapcsolókat mivel szoktatok tisztítani? Rakoncátlankodik az ablakemelõm kapcsolója, néha beragad. Szétszedtem, de mechanikai akadályt nem, csak némi koszt találtam. Sajnos lehet, hogy a rugó része kezd elfáradni. Ezt a verziót annyira nem preferálnám, mivel nem gyári kapcsoló, hanem utólag, az importõr építette be, így a pótlása asszem nem lenne túl egyszerû.

Elküldve: **2011 márc. 23, 10:19 am**

Utólagos kapcsolót szerintem egy egyszerû autósboltban próbálj meg beszerezni, csak vidd a régit vagy mérd le a méreteit.

Elküldve: **2011 márc. 27, 10:05 am**

Sziasztok

Egy olyan kérdésem lenne, ami talán elég kezdõ kérdés, de nekem csak a napokban tûnt fel amikor a motor járását vizsgálgattam.
Szóval az mitõl van, illetve normális dolog e, hogy ha alapjáraton elkezdem pumpálni a féket a motor fordulatszáma szépen elkezd felfele kúszni (sikerült a kb 1400-1600 RPM et elérni)?

Nekem nem tûnik túl logikusnak a dolog, de hátha van erre magyarázat.

Elküldve: **2011 márc. 27, 10:10 am**

Ha szervós a fék akkor azért... Ha a kormányt tekered, akkor is beemeli. Legalábbis nekem....

Sõt... Ha 2-3 mp-nél tovább üresben van, és nem nyúlok semmihez, akkor elejti a fordulatot 1-200-al...

Viszont, ha kinyomott kuplunggal állok pl lámpánál indulásnál, akkor viszont marad 750-800 környékén.

Egész okos a motorvezérlés...

Elküldve: **2011 márc. 29, 07:05 pm**

cslaci105 írta:Úgy jártam, hogy a mûszerfal közepén a "manuális klíma" hõmérséklet szabályozó csúszkája megszorult. Ez az a csúszka, aminek a karjából két bowden indul, egyik a motortérben a radiátor csapjához megy, a másik meg az utastérben a mûszerfal alatt, egészen lent lábnál valami fehér mûanyag dobozba. A bowden mindkét végét leakasztottam a rendeltetési helyérõl (a csapról, és a "fehér dobozról") és kézzel próbálva könnyedén tudtam nyitni-zárni mindkét "csapot". Visszatérve a mûszerfal csúszkájához, a bowdenek leakasztva, tehát terhelés nem adódik rájuk, az még mindig szorul, és ha meleg felõl hideg felé húzom, akkor könnyedén átcsúszik, ha viszont hideg felõl meleg felé, úgy szorul, illetve az utat három ugrással teszi meg. Igazából nem látom, hogy hol szorulna, maga a kar egy bordázott mûanyag idomon csúszik, ami be is van zsírozva. A bowdenek közül ami az alsó részbe megy átlátszó, azt át tudtam világítani, abban nem látok törést vagy szakadást. A másik ami a motortérbe megy kék, nem átlátszó, de a drótszál mozog benne, ha a csúszka karja húzgálva van.

Megoldódott a hõfokszabályozó problémám! Mindkét bowdent (akarom mondani drótot) leakasztottam, és a végeik felõl elkezdtem telenyomni Berner Multi Spray-jel. Közben idõnként ide-oda tologattam a szabályozó kart, tehát járattam a drótokat, hogy a körülöttük levõ mûanyag ház teljesen megteljen (egyébként már az elsõ befújás után könnyen jártak, majd amikor tele lett a drót körüli üreg, lefelé lejtettem a drótokat és durva fekete cucc folyt ki belõlük. Gondolom tele volt kosszal porral és már szorulhatott. Most simábban jár, mint valaha.

Elküldve: **2011 márc. 29, 07:10 pm**

Sancy írta:Miért van a toronymerevítõ? -Hogy merevítse a kasztnit:)
Miért vágják a rugót? -Hogy lejjebb legyen a súlypont, ezáltal satbilabb lesz az autó.

-Ha van egy merev kasztnid, ami nem tekeredik kanyarodáskor össze-vissza, és azt még lejjebb is ülteted (akár vágott rugóval), akkor még stabilabb lesz az autód. Nagyobb vezetési élményt fog nyújtani. Fõleg akkor, ha egy mérnökök által összehangolt futómûvet (rugót és gátlót) raksz alá.
Viszont ha vágod a rugót, halálraítéled a gátlókat.(kb 1év és kuka)
Lehet kerékjárati ívbe bele fog érni a gumi, akkor peremezni kell....
Gondolkodj el rajta megéri-e flexelgetni...

Nekem van mind2

Mondjuk a rugó nem vágott

Elküldve: **2011 márc. 29, 07:12 pm**

már csak egy 14 es felni kellene 195-205ös gumikkal és váááááá

Elküldve: **2011 márc. 30, 10:37 pm**

veferi írta:Sziasztok

Egy olyan kérdésem lenne, ami talán elég kezdõ kérdés, de nekem csak a napokban tûnt fel amikor a motor járását vizsgálgattam.
Szóval az mitõl van, illetve normális dolog e, hogy ha alapjáraton elkezdem pumpálni a féket a motor fordulatszáma szépen elkezd felfele kúszni (sikerült a kb 1400-1600 RPM et elérni)?

Nekem nem tûnik túl logikusnak a dolog, de hátha van erre magyarázat.

Féknek semmi köze a motorfordulathoz. A kormányszervo az más, mivel
azt szíj hajtja, amikor dolgozik a szervoszivattyú, ahhoz bizony a motor
teljesítménye kell. Alapjáraton, hogy ne álljon le a motor, be van építve
a nyomóágba egy nyomáskapcsoló, ami plusz levegõt-->plusz üzemanya-
got juttat be-->emeli a motorfordulatot.

A fék csupán a motor szívóereje által keltett vákuumot használja. Lehet, hogy át van szakadva a vákuumdobban a membrán (az a nagy kerek,
amire a fõfékhenger van csavarozva). Ilyenkor a fék benyomásával több
levegõ jut a motorba, és emelkedhet a fordulatszám. Érzésre jó a fék-
hatásod ? Nem lett keményebb a pedál (menet közben) ?

Elküldve: **2011 ápr. 08, 06:01 pm**

Lackó írta:
veferi írta:Sziasztok

Egy olyan kérdésem lenne, ami talán elég kezdõ kérdés, de nekem csak a napokban tûnt fel amikor a motor járását vizsgálgattam.
Szóval az mitõl van, illetve normális dolog e, hogy ha alapjáraton elkezdem pumpálni a féket a motor fordulatszáma szépen elkezd felfele kúszni (sikerült a kb 1400-1600 RPM et elérni)?

Nekem nem tûnik túl logikusnak a dolog, de hátha van erre magyarázat.
Féknek semmi köze a motorfordulathoz. A kormányszervo az más, mivel
azt szíj hajtja, amikor dolgozik a szervoszivattyú, ahhoz bizony a motor
teljesítménye kell. Alapjáraton, hogy ne álljon le a motor, be van építve
a nyomóágba egy nyomáskapcsoló, ami plusz levegõt-->plusz üzemanya-
got juttat be-->emeli a motorfordulatot.

A fék csupán a motor szívóereje által keltett vákuumot használja. Lehet, hogy át van szakadva a vákuumdobban a membrán (az a nagy kerek,
amire a fõfékhenger van csavarozva). Ilyenkor a fék benyomásával több
levegõ jut a motorba, és emelkedhet a fordulatszám. Érzésre jó a fék-
hatásod ? Nem lett keményebb a pedál (menet közben) ?

Hello

A fék nem lett keményebb, inkább kicsit puhábbnak tûnik de szerintem ez csak valami lélektani érzet mert fogni fog és mindig jól reagál. De ha szépen "felpumpálom" a fordulatot akkor a végén tényleg felkeményedik a pedál.

Corolla Club Hungary

Autoreszelgetes

Re: Felfüggesztés

Re: Felfüggesztés