Corolla Club Hungary

[quote="montoya"]Skacok, hany autot lattok mostansag kezi valtoval 200le folott? 300-400Nm-ekkel bizony eleg nagy szopas kuplungolni egy dugoban... vagy a kuplungot egeted el viszonylag hamar, vagy ugy fogsz kinezni egy dugoban, mint aki 50Centet hallgat, es nagyon aterzni a ritmust.

Röhögök és fogom a hasam...:):) Úgy osztjátok itt az észt, mintha fizetnének érte:)
Montoya, kb 350Nm-rel autózom közúton, kézi váltóval. Hidd el hogy nem szar, dugóban sem:)
Sõt, nekem kifejezetten tetszik, hogy 1500-2000 között érzem azt amit a corollában 5ezer körül. De ez csak személyes vélemény.

[Walaki]D`Lair írta:

montoya írta:A TS elõl hajt. Ugyan a Carina csak 75le, de a vezetési élmény akkor is más. Egy hátsó kerekessel soha nem lehet össszehasonlítani. Amúgy vasárnap este a Hungárián a Jászberényi út környékén láttam a rozsdabarna GT86-ot szembõl. Laza volt.

+a GT86 alatt van futómû is, az E12-vel ellentétben...

Van a TS alatt is rendes futómû...a faceliftesnél már sok minden plusz van...sport fûtõmû, 2 toronymerevítõ, multi sport bõrkormány, alupedálok...
Lehet ide is sok mindent költeni, hogy jobb legyen, más fék, más gátló, jobb kuplung, sperdifi stb...

A Gt86 alatt nagyon puha futómû van, a faceliftes TS-é sokkal keményebb, de az úttartása mégis jó, mert nagyon lent van a súlypont emiatt nem libeg be és nem emelkedik el az úttól...de nagyon kicsi autó különben fényképen nagyobbnak tûnik...
Tegnap is megnézegettem tegnap hoztam el a toyota klub nyeremény játékénak egyik fõdíját, a Yaris hybridet...
Fura a TS után nem lenne olyan drága, pl. állami támogatás lenne rajta, nagyon jó kis autó lenne munkába járáshoz...

Yautja írta:

[Walaki]D`Lair írta:

montoya írta:A TS elõl hajt. Ugyan a Carina csak 75le, de a vezetési élmény akkor is más. Egy hátsó kerekessel soha nem lehet össszehasonlítani. Amúgy vasárnap este a Hungárián a Jászberényi út környékén láttam a rozsdabarna GT86-ot szembõl. Laza volt.

+a GT86 alatt van futómû is, az E12-vel ellentétben...

Van a TS alatt is rendes futómû...a faceliftesnél már sok minden plusz van...sport fûtõmû, 2 toronymerevítõ, multi sport bõrkormány, alupedálok...
Lehet ide is sok mindent költeni, hogy jobb legyen, más fék, más gátló, jobb kuplung, sperdifi stb...

A Gt86 alatt nagyon puha futómû van, a faceliftes TS-é sokkal keményebb, de az úttartása mégis jó, mert nagyon lent van a súlypont emiatt nem libeg be és nem emelkedik el az úttól...de nagyon kicsi autó különben fényképen nagyobbnak tûnik...
Tegnap is megnézegettem tegnap hoztam el a toyota klub nyeremény játékénak egyik fõdíját, a Yaris hybridet...
Fura a TS után nem lenne olyan drága, pl. állami támogatás lenne rajta, nagyon jó kis autó lenne munkába járáshoz...

a csatolt lengõkar mióta számít RENDES futómûnek? nem véletlenül epic fail az euro Type R civic is...ugyanaz a szar, mint a merevhíd, de legalább szar súlyelosztással, rossz helyen hajtással...

szép

Bohi szétoffolja a vitát...

Birka írta:Bohi szétoffolja a vitát...

Bocs!

Az elsõ összehasonlító teszt:

Vezess.hu cikke

http://www.speedhunters.com/2012/09/the-gt300-brz/

Ûrtechnika!
Nagyon brutál, azt a futómûvet nem is értem...

Na ennek a béka segge alatt van a súlypontja.......

Ha már gt 300 series, akkor említésre méltó a toyota prius is, ami 2. lett most Fujin, a subaru meg 6. Megy még egy lexus is, hajól láttam...

Orsi, és egy kedves Kollégája révén végre lehetõségem nyílt vezetni egy példányt. Röviden megosztanám a tapasztalatokat.

A külsõ. Szubjektív dolog, Szerintem telitalálat, jók a vonalai, az arányok is rendben vannak, relatíve hosszú orr, rövid segg, széles, lapos kaszni.....ahogy kell.

Aztán beültünk......elsõ benyomás, hogy a vezetõi környezet (legalábbis az Én paramétereimhez) tökéletes kialakítású. A vezetõülésbe szó szerint beletapadtam. Hoppá.....valami nem stimmel, hol a kuplung ??? ...ez automataaaaa !!! Kicsit "elkeserdetem", mire Orsikollégája rávágta, hogy eddig mindenki így fogdta, ahogy Én, aztán hamar változott is a vélemény. Mindjárt kiderül. A beltér részleteiben sajnos már nem tudtam túlzottan elmélyedni, mert sötétedett. Egy-két apró részlet azért megragadta figyelmem. Fordulatmérõ középen, a látómezõben pedig a magasabb tartomány van inkább. A sebességet analóg, és digitláis módon is jelzi. A körülöttem lévõ anyagokat is jól megtapogattam. Az is rendben. Vörösen, hívogatóan izzik az "engine start" gomb . Motor indul. Kulturáltan dohog alapjáraton, nem igazán jön át vibráció az utastérbe. Elindulunk. Az apró útegyenetlenségeken áthajtva rögtön érezni, hogy feszesre hangolt a futómû (semmi nyöszörgés, nyikorgás...van benne anyag). Kikanyarodunk a fõútra, pici gáz, és azonnal reagál a váltó, egyáltalán nem "automatás", nem nyúlós-nyálas szar, közvetlen, precíz. Kis gázadás, alig eszmélsz, és már hármat váltott, és 80-al mész, a motor pedig nem nagyon pörgött 2000 fölé. Kizötykölõdünk szépen az Üllõi végéig, ott sorompó, Ferihegy Market Central felé kerülés. Elõttünk araszoló (szabályosan közlekedõ) autó mögül kivágás, üres út, váltó 2-esben manuálban. Padlógáz. Szerencsére nincs újautó feeling (csend, nyúlós futómû....stb) a fordulatmérõ tör felfelé, és ahogy eléri a 4500 körüli tartományt, olyan érzésem támad, mintha az mondaná az autó, hogy "jaaaaaaaaa, szóval te most kicsit állatkodni szeretnél ? OK .... ! ". Valami ilyesmi ...... tehát meglódul, és 7500-8000 környékéig meggyõzõ dinamikával, és fokozódó (igen jól hangzó) dübörgéssel repeszt. Nincs egy szikrányi bizonytalanság sem, és ez is nagyon bejön. Érzed, hogy "jó kezekben vagy". Toyota. Aztán felváltás 3, 4, majd lassít, vissza 3,2, kanyar, gáz......hátulja keresztbe (épp kezdett esni, nyálkás volt az út), a VSC rögtön bele is szól, nehogy baj legyen. Nem is akarom kikapcsolni, szándékomban áll sértetlenül visszaadni az autót. Felkeveredünk a 4-es útra, ott megint egy kis hajsza, szép hang, dinamika, ahogy az elõbb is, a pofám pedig egyre joban vigyorra áll, és azt gondolom, ez kéne, így ahogy van ezzel a "szar" automata váltóval. Aztán a srác mellettem mondja, hogy valójában ez a váltó az IS-F-bõl származik....khmmm, bocs. . Visszafordulunk Pest felé, pont egy E11 elé jövünk be. Megállunk a Market Central lámpájánál, mögöttünk az E11, és a féklámpánk fényében látom, hogy a srác a vezetõülésben ágaskodva vigyorgó arccal magyaráz a mellette ülõ lánynak.....aranyos. . Gurulunk tovább....egyre jobban tetszik ez a váltó, arra gondolok, hogy klasszisokkal jobb, mint a stuttgarti zászlóshajó hárombetûs sportomdelljeiben lévõk. Nem nyúlós, nem gondokodós, azonnal reagál a gázadásra, és minden pöccintésre. Kicsit el is kezdek váltogatni . Állati jó megoldás, hogy visszaváltáskonál ad egy gázfröccsöt, hogy legyen nyomaték a sprinthez. Sajnos közeleg az utam vége, úgyhogy "leszállok a földre". Megérkezünk, beállok a parkolóba, megköszönöm a lehetõséget. Röviden, tömören ennyi.

Kéne

Jó leírás! Köszi.
De én még nem is láttam élõben!!!

toytomi írta:Jó leírás! Köszi.
De én még nem is láttam élõben!!!

Még annyit, hogy kifejezetten jó tuning alap lehet szerintem.....bár Nekem így is tökéletes lenne. Öregszem...