Corolla Club Hungary

Toytib írta:Ez érdekes.
Legegyszerûbben úgy lehet megállapítani hogy rendesen mûködik e a termosztát, hogy beindítod hidegen a motort, mondjuk reggel.
Ezután csak tapogatni kell a felsõ hûtõcsövet, ami kicsatlakozik a hengerfejbõl.
Ha elkezd melegedni mielõtt a motor elérné az üzemi hõmérséklet környékét, akkor átereszt a termosztát és ezáltal visszahûti a folyadékot hamarabb mint kellene.
Tehát ha egy ideig jár a motor, mondjuk általános esetben, 10 perc elteltével még nem szabadna melegedni a csõnek.(ez külsõ hõmérséklet függvénye is)

Köszi, kipróbálom majd

Aztán, ha jónak tûnik a termosztát, akkor lehet, hogy átmosatom a hûtõt, hátha...

Jorn írta:

Toytib írta:Ez érdekes.
Legegyszerûbben úgy lehet megállapítani hogy rendesen mûködik e a termosztát, hogy beindítod hidegen a motort, mondjuk reggel.
Ezután csak tapogatni kell a felsõ hûtõcsövet, ami kicsatlakozik a hengerfejbõl.
Ha elkezd melegedni mielõtt a motor elérné az üzemi hõmérséklet környékét, akkor átereszt a termosztát és ezáltal visszahûti a folyadékot hamarabb mint kellene.
Tehát ha egy ideig jár a motor, mondjuk általános esetben, 10 perc elteltével még nem szabadna melegedni a csõnek.(ez külsõ hõmérséklet függvénye is)

Köszi, kipróbálom majd

Aztán, ha jónak tûnik a termosztát, akkor lehet, hogy átmosatom a hûtõt, hátha...

De egyébként nagyon egyszerû a helyzet. Ha indítás után mondjuk 5-10 perccel megfogod az alsó és felsõ vízcsövet, és mind a kettõ ugyanolyan hõmérsékletû (langyos), akkor teljesen egyértelmû a hiba, nyitva van a termosztát. Ha jól mûködik, akkor meg az van, hogy csak a felsõ vízcsõ meleg, az alsó meg tök hideg. Persze addig ameddig nem éri el a hûtõfolyadék hõmérséklete azt a mértéket, amikor már nyitna a termosztát szelepe. Üzemi hõmérsékleten, amikor nyitva van, akkor meg forrónak kell lennie mind a két vízcsõnek. Dióhéjban ennyi lenne.

OK, hétvégén letesztelem

Jobban elolvasva a tanácsokat, nem egyértelmû nekem, hogy végülis a felsõ vízcsõnek szabad-e melegednie addig, amíg a termosztát ki nem nyit ?

Mindenesetre beindítottam az autót, és kb. 2-3 perc múlva a felsõ vízcsõ már melegedett (érdekes módon nem mindenhol, hanem csak a 'kanyarban' illetve a hûtõ tetejének a fémrésze is melegedett olyan 20 centi szélességben, tehát a szélei még hidegek voltak.
Az alsó csõ mindeközben végig hideg volt. Aztán persze kinyitott a termosztát olyan 10 perc múlva.

Most dilemmában vagyok, hogy cseréljem-e a termosztátot, vagy sem. Esetleg hagyjam így, aztán ha rosszabb lesz (egyértelmûen szivárog/nyitott) majd csak akkor cseréljem-e...

Megvolt a termosztát csere, gyárira.

Sajnos a vízhõmérséklet mutató még mindig nem áll be vízszintesbe, szóval picit még bólint, csak néhány fokot...

Tippek esetleg, vagy ne foglalkozzak vele ?

Ha üzemmelegen forró mind a 2 csõ, meg a ventillátor is bekapcsol, akkor le kell tojni.

toytomi írta:Ha üzemmelegen forró mind a 2 csõ, meg a ventillátor is bekapcsol, akkor le kell tojni.

Ezek rendben vannak
A fûtés viszont még mindig gyengébb, mint a másik E11-emben. Ott, ha bekapcsolom a meleget, akkor egy picit megbillen a mutató, de hamar visszaáll. Ebben meg látványosan 'lezuhan' a mutató, lassan visszaáll, és jóval feljebb is kell tekerni ugyanakkora meleghez...

Arra gondoltam, hátha azért 'gyengébb' a fûtés, mert a fûtõ lamellái tele vannak valamivel, falevél stb. Ez ugye a középkonzol mögött van.

Valamilyen kevésbé fájdalommentes módon ki tudnám pucolni szerintetek ?

Tehán hozzáférni anélkül, hogy komolyabban szét kelljen bontani az autót... Mondjuk a középkonzol kihúzásával ? Vagy a motortérbõl kellene támadni mindenképp ?

Azt tudja valaki, hogyan tudnám letesztelni, hogy a hûtõventillátor nem kapcsol-e be túl korán ?
Most arra gyanakszom, hogy az az oka a hûtõvíz hõmérsékletjelzõ 'bólintásának', hogy túl hamar bekapcsol a ventillátor, de nem tudom, hogy mikor lenne normális a bekapcsolás ebben a meleg idõben...

Ilyennel még soha nem találkoztunk. Egyértelmû termosztát galiba szokott lenni, de hogy ilyen kánikulában sem megy a megszokott üzemi állásába... Vagy lehet, hogy csak behaluzod és fél mm-rõl beszélünk?
Ha nem VVt-id van és mondjuk 1.6, akkor a termosztát ház egy külön fém elem, ami csak a váltóval van összeköttetésbe fém alkatrésszel. Ergo a motor hõje kevésbé hat rá és ha méred az alu öntvény hõmérsékletét, akkor az nagyjából megegyezhet a benne áramló vízével (talán pár fokkal kevesebb).
Ha kitekered a venti kapcsoló szondát, azt is ki tudod mérni mérõmûszerrel egy lavór vízben a gáztûzhelyen, miközben méred a víz hõmérsékletét. Az pontosabb
De mondom csekély erre az esély.

Pacsker írta:Ilyennel még soha nem találkoztunk. Egyértelmû termosztát galiba szokott lenni, de hogy ilyen kánikulában sem megy a megszokott üzemi állásába... Vagy lehet, hogy csak behaluzod és fél mm-rõl beszélünk?
Ha nem VVt-id van és mondjuk 1.6, akkor a termosztát ház egy külön fém elem, ami csak a váltóval van összeköttetésbe fém alkatrésszel. Ergo a motor hõje kevésbé hat rá és ha méred az alu öntvény hõmérsékletét, akkor az nagyjából megegyezhet a benne áramló vízével (talán pár fokkal kevesebb).
Ha kitekered a venti kapcsoló szondát, azt is ki tudod mérni mérõmûszerrel egy lavór vízben a gáztûzhelyen, miközben méred a víz hõmérsékletét. Az pontosabb
De mondom csekély erre az esély.

Szia,

biztosan van valami bibi, mert a másik (ugyanilyen) E11-ünkön 1-2 fok híján vízszintes a mutató, és a fûtése is erõsebb. Ezen meg kb. 10-15 fokot billen le a mutató, feljebb sosem megy, és ha fûtésre kapcsolunk, akkor jó nagyot zuhan, és nehezen mászik fel, tehát véleményem szerint nem mûszerhiba. Termosztát csere volt, gyárira.
Igazából csak azt nem szeretném, ha túl lenne hûtve a motor valami miatt, pláne télen. Erõsebb fûtés is jó lenne majd akkor.
Lehet, hogy kipróbálom azt, hogy egyszerre beindítom mindkét autót, aztán meglátjuk, az érintettnek hamarabb kapcsol-e be a ventillátora Ha igen, esetleg egy szondacsere, vagy elõtte kiveszem, megtisztítom hátha... Vagy átmosni az egész hûtõrendszert...

Sziasztok,

a hûtõrendszert mosom át Wynn's folyadékkal, már 2x átöblítettem vízzel, de a légtelenítés során még mindig felhabzik a hûtõ sapkájánál...

Ez normális ?

Jorn írta:Sziasztok,

a hûtõrendszert mosom át Wynn's folyadékkal, már 2x átöblítettem vízzel, de a légtelenítés során még mindig felhabzik a hûtõ sapkájánál...

Ez normális ?

Igen, az lehet. Mivel a vegyszeres vízkõoldás gázképzõdéssel jár.Légy türelmes és alapos, mert a hûtõrendszer kapilláris csöveit nem lehet gyorsan és alaposan kitisztítani belülrõl.
Egy kis segítséget azért adhatsz az autód motorhûtési rendszerének hatékonyabb légtelenítéséhez. Amennyiben teheted, emeld meg az autód elejének azt az oldalát ahol a hûtõregiszter beöntõ nyílása van. A rendszerbe szorult légnemû anyagok - követve a szivattyú keltette áramlás és a fizika törvényeit - a legmagasabb pont környékén fognak elhelyezkedni. Amennyiben ez a pont a beöntõ nyílás, úgy a gázok ott fognak távozni.
Fontos még megjegyezni, hogy a rendszerbe öntött hûtõfolyadék mindig tartalmaz oldott oxigént, amit hûtési rendszer megfelelõ együttes mûködése képes kezelni. Ezért érdemes gondot fordítani a kiegyenlítõ tartály és a hûtési regiszter beöntõ nyílásait záró sapkák légzõfuratainak, visszacsapó membránjainak és azok illeszkedõ felületeinek tisztán tartásáról. Az utastéri komplex komfort légkezelõ berendezés folyamatos tisztán tartásáról majd privát üzenetben, ha igényled.

Ha mosod át tiszta vízzel, akkor engedd le a blokknál is a vizet, plusz vedd ki a termosztátot.
Ha ezek nélkül teszed, akkor se nem lesz megfelelõ a tisztítás (áramlás), se nem tudod kiöblíteni belõle a bentmaradt vegyszert, mert a blokkban mindig marad 1-1,5 liter folyadék, ha a hûtõt alul le is engeded.

Pacsker írta:Ha mosod át tiszta vízzel, akkor ... vedd ki a termosztátot.

Ha kiveszed a termosztátot, akkor visszarakásnál új tömítõkarika kell. (jól gondolom?)