Corolla Club Hungary

Hogy érted, hogy átereszt? A hengeren belül a dugattyú mellett átszivárog, vagy valami "visszacsapó" szelep ereszt át? De akkor hova megy a lötyi ha átereszt? Amúgy nem csökken a tartályban a szint.

A felújításhoz kell valami spec. szerszám? Csak fogom lecsavarom kihúzom a dugattyút, rugót stb. és beteszem az újat? Zégergyûrû roppantógyûrû akármi célszerszám igényes dolog van benne?
Érdemes egyáltalán adni egy esélyt a "spanyol" felújító szettnek? Vagy csak a gyári a jó? (Aminek az áráért inkább komplett Aisin hengert lehet venni a lehetõségek országában).

Van a dugattyún egy gumi karmantyú, az tud átereszteni.

Kicseréltem mindkét hengert. Áteresztés nyomokat nem találtam. Egyszerûen szorult és akadozva járt a dugattyú a hengerben, fõleg a segédmunkahenger a váltón, ami annyira meg tudott akadni, hogy a saját rugója vissza se térítette.
A nyekergõ hang oka: Mûködtetés közben a nyomórúd nemcsak kifele mozog, hanem enyhén elfordul közben és emiatt berágódott (a kinyomó villánál és a munkahenger dugattyúnál is a gumiharmonika alatt).

montoya írta:

Peti írta:Sziasztok

Lenne egy kérdésem. Van egy 1.4es benzin-gáz üzemû corollám amiben van 40.000 km. Mostanában 3000-es fordulatnál felpörög a motor, ha kézifékkel megpróbálok elindulni akkor meg felszántja az utcát.
Mit gondoltok lehetséges hogy kuplungos lett a kocsim? Vagy mi lehet a baja?
Elõre is köszi

Marmint 3000-et elerve fel a fenebe, vagy elindulasnal 3000-re?

Sziasztok!

Hasonló jelenséget tapasztalok mostanában én is. Tempósabb gyorsításnál, illetve menet közben "kövérebb" gázadásnál ~3000-es fordulatnál felpörgök a motor (értsd: fordulat fel 3500-4000-ig) nem húz kellõképpen csak ha a 4000-et elérte. Olyan érzetet kelt, mintha gyorsítás során "benyomnám" a kuplungot. Ja és csak 2. sebességi fokozattól tapasztalom. Egyesbe akár tiltásig is tolhatom, nem jön elõ a hiba. Mi lehet, kuplung?
Az autó 148 000 km-et futott, 2000 évjárat, 1.6 VVTi.

Köszönöm a válaszokat, ötleteket!

Sziasztok,

arra figyeltem fel, hogy amikor elkezdem lenyomni a kuplungpedált, akkor érzek rajta egyfajta pulzálást.
Tehát a benyomás elsõ 1-2 centiméterében a talpammal érzek egy kis bizsergést
Ez a pulzálás egyértelmûen kapcsolatban van a mozgó motorral, én érzem az összefüggést.

Ez noormális ?

Ami plusz infó, hogy a cserélt kuplungos autón jobban érzem, mint azon, amiben még a gyári kuplung van...
A fékfolyadék friss mindegyikben, légtelenítés rendben, minden frankón mûködik.

De ha ez az elõjele lehet valamilyen kuplunghibának, esetleg másnak (pl. hibás elsõ lengéscsillapító vagy egyéb) akkor légyszi szóljatok, mit nézessek meg ?

(hidraulikus kuplungról van szó természetesen)

Közben találtam némi infót, ezek szerint a jelenség létezik és másokat is zavar...

http://www.toyotaownersclub.com/forums/ ... ve-answer/

Nem egyértelmû...

Sziasztok

Lassan érik egy kuplungszerkezet vásárlása.
Olvastam az Exedy márkáról, és érdekelne a véleményetek, tapasztalatotok a dologgal/márkával kapcsolatban.

Tavasszal kellet cserélni a kuplungot a kocsiban, akkor Sancy javaslatára Exedy került be. Szépen, kényelmesen lehet kezelni, uh bátran ajánlom.

Én csak annyit tudok, hogy itt Tatabányán van egy gyára az Exedynek Kuplungot gyártanak, pl. a Suzukinak, illetve máshol gyártott kuplungszetteket is dobozolnak.

Sziasztok,

az miért van, illetve mennyiben számít, hogy az autómhoz ajánlott kuplungszettekben, gyártónként eltérõ a külsõ átmérõje a kuplungtárcsának ?

például:
Nipparts 210mm
Aisin, Valeo, Exedy 212mm
JakoParts 214mm
Sachs, Acdelco 215mm
Luk 220mm

Nagyobb átmérõ = több benne az anyag ?

Nem lehet variálni az átmérõt! A lendkerék felfekvõ felülete adott.
Ha jól gondolom 212 lesz a jó, ha E11 4A-FE-rõl beszélünk de azért nézz utána.

Értem, köszi, bár teljesen egyértelmûen ajánlja az adott típusokat a Luk, a Sachs webkatalógusa, illetve az összes webshop, Unix, Bárdi stb...

Jorn írta:Sziasztok,

az miért van, illetve mennyiben számít, hogy az autómhoz ajánlott kuplungszettekben, gyártónként eltérõ a külsõ átmérõje a kuplungtárcsának ?

például:
Nipparts 210mm
Aisin, Valeo, Exedy 212mm
JakoParts 214mm
Sachs, Acdelco 215mm
Luk 220mm

Nagyobb átmérõ = több benne az anyag ?

Közben jobban megnéztem a Luk-ot, a tárcsa 210mm, a nyomólap 25mm, de valami miatt a szettet 220mm-esnek írja...
Sachs-nál is ugyanezek a méretek, de ott a szett 215mm...
Káosz, de mindegy, úgyis az Aisin a nyerõ

Sziasztok,

bekerült az új Aisin kuplung, öröm-boldogság, de azért van egy jelenség...

A régi (gyári, Valeo) kuplunggal elindulásnál alig kellett gázt adnom, ezer körüli fordulatszámnál történt az indulás.
Ezzel az újjal fel kell "pörgetnem" olyan 1500 körülire, hogy rendesen el tudjak indulni. Ha alacsonyabb a fordulatszám, akkor picit remeg a motor. Egyesben, elindulásnál, illetve hátramenetben is csinálja, feljebb nem. Határozott gáznál nincs remegés, de a korábbi kuplungnál szinte alapjáraton is tudtam simán menni, most meg kell nyomni neki egy kis gázt.

Persze még csak párszáz km-t mentem, és talán egy picit javult is a dolog, vagy csak kezd ráállni a lábam

Igazából nem vészes, csak az a kérdés, hogy idõvel ez majd "beáll" rendesen, vagy valami nem jól lett összerakva ?
Esetleg egy motortartó gumibak...
A lendkerék nem lett síkolva.
Amit még megfigyeltem, hogy a kuplungtárcsa- és a szerkezet mindenféle tisztítás nélkül került fel, egyenesen a dobozból kivéve. (hallottam olyat, hogy le kellett volna pucolni róluk valami védõfilmet mint a féktárcsánál, de nem tudom, ez tényleg igaz-e...)
Amúgy szakember szerelte, ex-Toyotás srác... szóval nem értem.