bepi81 írta:Toytib írta:bepi81 írta:Látod, ezzel én is maximálisan egyet értek. A varázs szó a KOPOTT. Ez elsõsorban km futás ÉS használati/karbantartási mód kérdése, nem szabadna - szerintem - alapból azt mondani, hogy egy x km-t futott motorba csak és kizárólag sûrûbb olajat szabad rakni. Ez nem ennyire
egyértelmû. Ha kopott az a motor, akkor oké, ha nem, akkor én nem raknék bele sûrûbb olajat, az biztos.
Az olajos témán kívül kérdezem, csupán kíváncsiságból, hogy mit értünk "kopott" motornak, illetve milyen alkatrészek azok a bizonyos alkatrészek amik elkopnak?
Bocsi hogy ide írom,de erre nincsen topik és én nem szeretnék nyitni neki egy újat.
Jó kérdés. Mi az a határ, amitõl már kopottnak mondható?
Szerintem maradjunk a kérdés klasszikus értelmezésénél, eltekintve a szélsõségektõl.
Magyar többség: minél olcsóbb szerviz, lehetõleg kinyújtva az elõírt km/év intervallumot, olcsó anyaggal.
Számomra ez a kombó garancia az idõ elõtti(!) motorkopásra. Hogy ez mennyi idõ múlva következik be, ez szerintem konstrukció függõ: vvt-i-nél hamarabb, 4E-FE-nél valószínûleg késõbb (ezek csak példák). Konkrét és hiteles km futást nem volna bölcs dolog írni, de a használati mód ezt jellemzõen befolyásolja.
Alkatrészek: pl. az említett olajlehúzó gyûrûk, dugattyúk, hengerfal, és gyakorlatilag minden alkatrész, amit olaj ér. Tévedek?
A baj az hogy sokan erõsen tévedésben vannak a kopás fogalmával.
Ezeknél a motoroknál elsõsorban öregedésrõl beszélhetünk és lerakodásokról, kicsapódásokról.
Az általad említett alkatrészeknek többnyire, ismétlem többnyire semmi bajuk 5-600e kilóméterig, ha csak egy kicsit is odafigyelnek a szervizek betartására.
Bontottam már jó pár motort félmillió kilóméter környékén és olyan hengerfallal mint ha most emelték volna ki belõle a hónolót, a dugattyúk mintha most esztergálták volna, csupán elszínezõdés volt ott ahol a hengerfalon fut, a gyûrûk a gyári legkisebb hézaggal rendelkeztek és még is 1000Km/l olajfogyasztás.
Többnyire a gyenge minõségû olajaknak köszönhetõen lekokszolja az olajáteresztõ gyûrû járatait amin keresztül be kellene jutni az olajnak a dugattyú belsejébe.
Ennek eredménye kép túl sok olaj szakad rá az olajlehúzó gyûrûre, ami nem tud mit kezdeni az olajjal, nincs neki hova vezetni, ezáltal halad felfelé a kompresszió gyûrûhöz és utána az égéstérbe, ami természetesen olajfogyasztással fog járni.
Ezt a jelenséget még tovább fokozza az hogy miután nem jut a dugattyúfedélbe az olaj, ami ott a fejhûtést lenne hivatott megoldani, még jobban melegszik a dugattyú és még több koksz rakódik a túlhevült felületre.
Ez a jelenség akár dugattyútörést is szokott okozni sajnos.
A másik ok ami szintén nem kopásból, illetve csak részben kopásból ered, a tömítések, pontosabban a szimeringek megkeményedése és ezután kopása, ami azt eredményezei, hogy a szívószelepeknél, zárt pillangószelep esetén,a szívócsõben létrejött vákum miatt igen nagy mennyiségû olajat tud beszippantani a motor szívás ütemben és ez szintén olajfogyasztáshoz vezet.
Tehát jelen pillanatban leírtam egy motort amiben mondjuk van 500e, zabálja az olajat és nincsen kopása.
Ekkor szokták nagyon okosan a motorfelújítósok felfúrni és tehetségesen telepakolni a motorokat utángyártott alkatrészekkel amik utána tényleg kopnak mert nem ahhoz a hõtáguláshoz,nem azzal az illesztéssel és nem azzal az anyagminõséggel készülnek mint amit a JAPAN kitalált már sok-sok éve és bizonyított sok százezer kilóméteren keresztül.
(ezt bevallom töredelmesen onnan tudom mert a 90-es években én is beleestem ebbe a csapdába sajnos, de tanultam belõle
)
Tehát nem arról szól a dolog hogy kopott e egy motor vagy nem, hanem milyen az elõélete és vannak benne olyan illesztések és olyan alkatrészek (pl.olajpumpa+nyomásszabályzó) ami megköveteli a gyárilag elõírt paramétereket.
Ezzel nem azt mondom most sem hogy nem szabad beleönteni a korszerûbb olajat, csak arra próbáltam rávilágítani hogy az minõségi termék legyen és durván ne térjen el a gyárilag elõírottól.
Elnézést ha kicsit túl lett erõltetve ez a dolog, nem akartam vitát.
