Corolla Club Hungary

bubidisc írta:Ezt már korábban írtam. A híg / sûrû kifejezések nem csak zavaróak, de általában téveszmék alapjai.

oké, én nem is akartam ebbe belemenni...

A kérdésem alapvetõen az, maradnék a 10W-40-nél, eddig Castrol-t használtam, de hasonló árban van az említett Eneos és Repsol, lenne-e értelme valamelyikre átváltani ?

Úgy döntöttem, hogy nem picipeti projektjét offolom tovább (bocs Peti az eddigiekért), hanem itt írom a választ a felvetésekre:

Toytib írta:Fogjátok fel hogy teljesen felesleges megvenni az ENEOS meg a CASTROL olajból az 5w-t, hiszen tényleg ugyanaz van a dobozban ami a CORA vagy a TESCO polcain megtalálható ugyanilyen paraméterekkel!
Mégis miért kerül a LiquiMoly olaj duplájába? Nem a neve miatt.
Sokszorosan felülmúlja adalékolásban és sok más paraméterben a feljebb említett olajakat, amik igen erõsen újra felhasznált olajak, amibõl még az adalékokat is kihagyják, azért OLCSÓ !!!! (tessék megszagolni és már érzõdik a keserû égett kátrány szag)
Csak egy kicsit el kell azon gondolkodni hogy egy 2JZ-GTE a gyári specifikációja 10W-30(ez tényleg az olajak legalja)! Na olajdoktorok erre mit mondotok???
Azért mert egy elavult, öreg, kis teljesítményû motor ugye?

Tibi, ez az Eneos/Castrol = Cora/Tesco olajjal állításodat mégis mire alapozod?
Az LM olaj egy német manufaktúrában készül, nem pedig egy világcég gyárában. A manufaktúrákban elõállított mindenféle termék jóval drágább, mint a sorozatban gyártott termékek. Mindemellett, tudom, hogy az LM olajok egészen kivételes minõségûek, de nem vagyok abban biztos, hogy a dupla árat megéri kifizetni érte egy azonos viszkozitású Mobil1, Castrol, Total stb. olajjal szemben. Nem gondolom úri-murinak, aki ezt veszi, de az én anyagi értékrendemnek az LM ára egyszerûen túl sok. (Ez szigorúan saját vélemény).
Amit a 2JZ-GTE motorral kapcsolatban írsz, pedig, erõsen sarkított ellenpélda. Én is említhetném, hogy kollégámnak van egy '88-as Pontiac Firebirdje (KITT) 6,4-re fúrt kompresszoros Drag-váltós gépe, amivel gyorsulási versenyekre jár nyaranta. Abba (és a v8cars.hu oldal tagjainak hasonló brutál autóiba is!) szigorúan a Valvoline 20W50 olaját teszik, mert ez vált be ahhoz az igénybevételhez, minden egyéb "vékonyabb" olajat eszik ezek a benga dögök. No, de bakker! Milyen igénybevételnek vannak kitéve azok, és milyennek egy hétköznapi egyszerû használatra szánt 4E-FE (visszatérve Picipeti autójához)? A kettõt nagyon el kellene választani...

Félreértés ne essék: nem azt mondom, hogy a 4E-FE-be rossz választás a 10W-40, hanem azt, hogy az Õ használati módjához JOBB/CÉLSZERÛBB az 5W-40 a sok hidegjárat és rövid távos használat miatt. Itt nem mindegy, hogy mikor és hogyan épül fel indítás után az olajnyomás, illetve mikor jut el az összes kenést igénylõ helyre az olaj...
Egyszerûen azért kötöm ennyire az ebet a karóhoz (5W), mert nem javasolnék olyan viszkozitást senkinek, amit én a saját autómba nem raknék bele. És a 10W ilyen. (Na, jó, a Castrol 10W-60 sport olajat, ha sokat pályáznék talán, de jelenlegi használatomhoz az is kizárt...)

PiciPeti írta:Jobban járok, ha hagyom úgy ahogy van....
Tényleg nem lázítani akarok.... Olajdoki

Hát ezt én sem értem, hogy egyes szerelõk miért raknának elvbõl vastagabb olajat egy pl. 200.000-et futott autóba?! Ha nincs mérhetõ olajfogyasztása egy motornak az adott viszkozitásból, akkor minek tukmálja a tulajba - szerintem ok nélkül - a vastagabb olajat?! Én azt mondom, hogy, amíg a motornak nincs olajfogyasztós gondja, addig olyan olajat célszerû használni, ami minél modernebb adalékolású, megfelel a napi használati módnak, a lehetõ leggyorsabban felépül vele az olajnyomás és kezdi kenni az olajra szoruló alkatrészeket, üzemanyagtakarékos, és a tulaj különösebb gond nélkül meg tudja fizetni...

Ott van legjobb példának kleingy E11 4E-FE-je: Castol Edge 5W-30-cal jár és nem eszi a motorja az olajat, igaz, már 200.000km van benne. A szelepdeknit levéve mutatta a képet, gyönyörû tiszta, lerakódásoktól mentesek a motor látható részei. (Jó, most a tömítések cserések lesznek, de olajfogyasztása nincs!)

Most Lm-et raktam az enyémbe. Nem sok változást vettem észre, igaz alig jártam csere óta vele.
Ugyanannyi az ára a castrol edge sport 10W60 és a LM 10W50-nek, azért is próbáltam most ki, majd késõbb írok róla.
(az ár miatt tettem a hozzászólást )

bepi81 írta:Úgy döntöttem, hogy nem picipeti projektjét offolom tovább (bocs Peti az eddigiekért), hanem itt írom a választ a felvetésekre:

Toytib írta:Fogjátok fel hogy teljesen felesleges megvenni az ENEOS meg a CASTROL olajból az 5w-t, hiszen tényleg ugyanaz van a dobozban ami a CORA vagy a TESCO polcain megtalálható ugyanilyen paraméterekkel!
Mégis miért kerül a LiquiMoly olaj duplájába? Nem a neve miatt.
Sokszorosan felülmúlja adalékolásban és sok más paraméterben a feljebb említett olajakat, amik igen erõsen újra felhasznált olajak, amibõl még az adalékokat is kihagyják, azért OLCSÓ !!!! (tessék megszagolni és már érzõdik a keserû égett kátrány szag)
Csak egy kicsit el kell azon gondolkodni hogy egy 2JZ-GTE a gyári specifikációja 10W-30(ez tényleg az olajak legalja)! Na olajdoktorok erre mit mondotok???
Azért mert egy elavult, öreg, kis teljesítményû motor ugye?

Tibi, ez az Eneos/Castrol = Cora/Tesco olajjal állításodat mégis mire alapozod?
Az LM olaj egy német manufaktúrában készül, nem pedig egy világcég gyárában. A manufaktúrákban elõállított mindenféle termék jóval drágább, mint a sorozatban gyártott termékek. Mindemellett, tudom, hogy az LM olajok egészen kivételes minõségûek, de nem vagyok abban biztos, hogy a dupla árat megéri kifizetni érte egy azonos viszkozitású Mobil1, Castrol, Total stb. olajjal szemben. Nem gondolom úri-murinak, aki ezt veszi, de az én anyagi értékrendemnek az LM ára egyszerûen túl sok. (Ez szigorúan saját vélemény).
Amit a 2JZ-GTE motorral kapcsolatban írsz, pedig, erõsen sarkított ellenpélda. Én is említhetném, hogy kollégámnak van egy '88-as Pontiac Firebirdje (KITT) 6,4-re fúrt kompresszoros Drag-váltós gépe, amivel gyorsulási versenyekre jár nyaranta. Abba (és a v8cars.hu oldal tagjainak hasonló brutál autóiba is!) szigorúan a Valvoline 20W50 olaját teszik, mert ez vált be ahhoz az igénybevételhez, minden egyéb "vékonyabb" olajat eszik ezek a benga dögök. No, de bakker! Milyen igénybevételnek vannak kitéve azok, és milyennek egy hétköznapi egyszerû használatra szánt 4E-FE (visszatérve Picipeti autójához)? A kettõt nagyon el kellene választani...

Félreértés ne essék: nem azt mondom, hogy a 4E-FE-be rossz választás a 10W-40, hanem azt, hogy az Õ használati módjához JOBB/CÉLSZERÛBB az 5W-40 a sok hidegjárat és rövid távos használat miatt. Itt nem mindegy, hogy mikor és hogyan épül fel indítás után az olajnyomás, illetve mikor jut el az összes kenést igénylõ helyre az olaj...
Egyszerûen azért kötöm ennyire az ebet a karóhoz (5W), mert nem javasolnék olyan viszkozitást senkinek, amit én a saját autómba nem raknék bele. És a 10W ilyen. (Na, jó, a Castrol 10W-60 sport olajat, ha sokat pályáznék talán, de jelenlegi használatomhoz az is kizárt...)

PiciPeti írta:Jobban járok, ha hagyom úgy ahogy van....
Tényleg nem lázítani akarok.... Olajdoki

Hát ezt én sem értem, hogy egyes szerelõk miért raknának elvbõl vastagabb olajat egy pl. 200.000-et futott autóba?! Ha nincs mérhetõ olajfogyasztása egy motornak az adott viszkozitásból, akkor minek tukmálja a tulajba - szerintem ok nélkül - a vastagabb olajat?! Én azt mondom, hogy, amíg a motornak nincs olajfogyasztós gondja, addig olyan olajat célszerû használni, ami minél modernebb adalékolású, megfelel a napi használati módnak, a lehetõ leggyorsabban felépül vele az olajnyomás és kezdi kenni az olajra szoruló alkatrészeket, üzemanyagtakarékos, és a tulaj különösebb gond nélkül meg tudja fizetni...

Ott van legjobb példának kleingy E11 4E-FE-je: Castol Edge 5W-30-cal jár és nem eszi a motorja az olajat, igaz, már 200.000km van benne. A szelepdeknit levéve mutatta a képet, gyönyörû tiszta, lerakódásoktól mentesek a motor látható részei. (Jó, most a tömítések cserések lesznek, de olajfogyasztása nincs!)

Igaz hogy megfogadtam hogy nem írok ebben a kérdésben többet de azért egy két dogot nem értek abban amit leírtál.
Elõször is leírtam hogy csupán meg kell szagolni egy felbontott sokak által istenített ENEOS, vagy CASTROL és egy LM olajat ugyanabból a viszkozitásból.
Nem értem hogy ezen mit nem lehet érteni ??? (ez már sokat elárul egy olajról)
Nem értem hogyan jön ehhez a témához a verseny célokra épített amerikai motor, ami ráadásul alulvezérelt,1db vezérmûtengelyes,lökörudas õskövület és a 20w50-es versenyolaj, amikor itt mindennap használatos felülvezérelt többszelepes motorokról beszéltünk, illetve írtunk ??????
Ha jobban átnyálazod az általam írtakat, nem azt mondtam hogy nem szabad beleönteni az 5w-t, hanem inkább maradjon egy normális megbízható cég által gyártott 10w-nél, mert sokkal különb mint egy ..... 5w olaj.
Amint említettem vannak gyári specifikációk amiket nem a szomszéd autóversenyzõ gyerek talált ki, hanem nálad és nálam okosabb mérnökök.
Nem értem hogy hogyan kevered össze a te ZZ motorod olaj igényét egy sima 16 szelepes motorral?

Na én itt tényleg abbahagyom a témát és ha ilyen hatalmas okosságokat bírsz írni, akkor szerintem te sem erõltesd a további hasonló erõsen ellentmondó írásokat.

ÉN KISZÁLLTAM

Toytib írta:

ÉN KISZÁLLTAM

Ez a legbölcsebb, amit tehetsz, hagyd a témát a hozzáértõ pékekre, asztalosokra......stb.

Toytib írta: Elõször is leírtam hogy csupán meg kell szagolni egy felbontott sokak által istenített ENEOS, vagy CASTROL és egy LM olajat ugyanabból a viszkozitásból.

Jaaa, értem... Ez aztán egy objektív és tévedhetetlen módszer annak megállapítására, hogy a flakonban lévõ olaj használt olaj-e... ühüm.. Hát, köszi, de ezt hadd ne vegyem már komolyan, pláne egy komoly autószerelõtõl ne...

Toytib írta: ... nem azt mondtam hogy nem szabad beleönteni az 5w-t, hanem inkább maradjon egy normális megbízható cég által gyártott 10w-nél, mert sokkal különb mint egy ..... 5w olaj.

Akkor miért találták ki az 5w olajakat? Nyilván unatkoztak a mérnökök, igaz?
Egy fenét: a 10w-s és az 5w-nek is ugyanaz az ásványi olaj az alapolaja, csak utóbbi esetében jóval modernebb adalékok kerülnek bele, ezáltal tud a végeredmény 5w lenni. A HC eljárást már nem is említem...

Toytib írta:Amint említettem vannak gyári specifikációk amiket nem a szomszéd autóversenyzõ gyerek talált ki, hanem nálad és nálam okosabb mérnökök.
Nem értem hogy hogyan kevered össze a te ZZ motorod olaj igényét egy sima 16 szelepes motorral?

Nem keverem össze. Egyrészt azért, mert az én autómnak 5W-30 a gyári elõírása, viszont egy kis olajfogyás okán 5W-40-et rakok bele.
Egy rendesen karban tartott 4E-FE tökéletesen jól és hosszú idõn át üzemel az 5W-40-nel.
A gyári ajánlás pedig jó dolog, mindaddig, amíg a gyár az adott kor szerint frissíti azt.
Pl. az én autóm könyvében is a 15 évvel ezelõtti viszkozitások szerepelnek ajánlottként. Bakker, 15W-40, meg 20W-s olajak...
Aztán a táblázat alatt egy sorban leírják szövegesen, hogy az 5W-30 a preferált olaj a vvt-i számára... Szóval, értem én, hogy gyári ajánlás, meg minden, de azért nem árt néha a fejét is használnia az embernek.
Minden olajnak van adatlapja. Ha azon az adatlapon szereplõ jellemzõk messze túlteljesítik a gyári elõírásokat, akkor ugyan miért ne lehetne annál jobb olajat használni (tudom, azért, mert kátrányszagú... )

Személyeskedõs megjegyzések helyett, pedig észérvekkel kellene cáfolni azt, amivel nem értesz egyet.

Leírtam hogy mivel nem értek egyet és ismét csak csapdába ejtetted magad, mert folyton ellentmondásba keveredsz, pedig nem nekem van diplomám
Olvasd át ismét és próbáld meg értelmezni is a leírtakat
Másrészt nem értem hogy mit nem lehet ezen érteni : "ÉN KISZÁLLTAM"
Te úgy is jobban tudod, meg az amerikai autós kollégád, tehát én csak egy hülye autószerelõ vagyok aki okoskodik.
Elnézést hogy egyáltalán megosztottam a véleményemet

Csak úgy mellékesen megjegyezve még a gyógyszergyártásban is van organoleptikus vizsgálat, tehát errõl ennyit


Azt még elolvasom hogy ismét mit bírsz elõadni, de hogy válaszoljak azt azért ne várd jó

1. Ha én kiszállok vmilyen témából, akkor nem írok még utána. Szóval, ki is keveredett ellentmondásba saját magával?
2. A diplomára vonatkozó megjegyzésed kissé személyeskedõnek érzem, csak nem komplexus gyötör? (Sosem hivalkodok vele senkinek és sosem kérem számon máson, hogy neki miért nincs... )
3. Egy pillanatig sem gondoltam és nem is gondolom úgy, hogy Te egy hülye autószerelõ lennél. Nincs bajom az autószerelõkkel, sõt, nagyon is sokat köszönhetek nekik (a lelkiismereteseknek). Ha választanom kellene egy szakmát, autószerelõnek tanulnék.
4. A gyógyszergyártás nem motorolajgyártás. Vagy utóbbit is le nyeled?
5. Visszaolvastam, amit ebben a témában írtál... továbbra is hiányzik a gondolatmenetedbõl a tudományos magyarázat (értsd: bizonyíték), hogy az Eneos, meg Castrol és egyéb márkás olajok 5W-s típusai használt olajból vannak gyártva és megegyeznek a Tescos és Cora-s 5W olajokkal tartalmilag.
Ha azt írtad volna, hogy a vélt hamisítások miatt célszerûnek tartod kerülni ezeket a márkákat, még oké lenne a dolog. De így, hogy általánosítasz, nevetségessé válik az erre vonatkozó mondatod...
6. Az végképp nem az én hibám, hogy nem fogadod el azt a tényt, hogy valaki máshogy látja ezt a témát, mint Te. Meggyõzhetõ vagyok, ráadásul nem túl nehezen, de ehhez hadd ne legyen már elég az, hogy megszagolod az olajat. Mindazonáltal én elfogadom azt, amit írsz, csak nem értek Veled egyet. Ez miért baj?

A kérdéseim csak költõiek, nem várok rá választ, mert akkor ellentmondásba keveredsz saját magaddal...

Még egy fontos dolog: Sem Veled, sem mással nincs semmi bajom itt, a fórumon. Nem gondolom, hogy ellenségekként kellene viszonyuljunk egymáshoz, de ez nem azt jelenti, hogy mindenben egyet kell értsünk. És ezt normálisan, személyeskedés nélkül is le lehet írni, én úgy gondolom. Ha bármelyik írásom okoskodásnak tûnt volna, bocsi, nem annak szántam, nem szokásom, de személyes ismeretség nélkül, pusztán a betûket, szavakat olvasva tûnhet annak.

PEACE.

Ez már inkább egymás majmolásáról szól....
Itt mindenki leírja a véleményét, esetleg TAPASZTALATAIT......mi elolvassuk, esetleg megfogadjuk
Viszont azt nem értem miért kell meggyõzni a másikat ezek ellenkezõjérõl
Akármennyire lennék okos, nem állnék le vitázni egy Toytibbel -aki huszonakárhány éve Toyotázik,

Sziasztok!
Azt szeretném meg kérdezni hogy e10 dieselbe mikor kell cserélni váltó olajat és milyet?

bepi81 írta:

Toytib írta: Elõször is leírtam hogy csupán meg kell szagolni egy felbontott sokak által istenített ENEOS, vagy CASTROL és egy LM olajat ugyanabból a viszkozitásból.

Jaaa, értem... Ez aztán egy objektív és tévedhetetlen módszer annak megállapítására, hogy a flakonban lévõ olaj használt olaj-e... ühüm.. Hát, köszi, de ezt hadd ne vegyem már komolyan, pláne egy komoly autószerelõtõl ne...

Toytib írta: ... nem azt mondtam hogy nem szabad beleönteni az 5w-t, hanem inkább maradjon egy normális megbízható cég által gyártott 10w-nél, mert sokkal különb mint egy ..... 5w olaj.

Akkor miért találták ki az 5w olajakat? Nyilván unatkoztak a mérnökök, igaz?
Egy fenét: a 10w-s és az 5w-nek is ugyanaz az ásványi olaj az alapolaja, csak utóbbi esetében jóval modernebb adalékok kerülnek bele, ezáltal tud a végeredmény 5w lenni. A HC eljárást már nem is említem...

Toytib írta:Amint említettem vannak gyári specifikációk amiket nem a szomszéd autóversenyzõ gyerek talált ki, hanem nálad és nálam okosabb mérnökök.
Nem értem hogy hogyan kevered össze a te ZZ motorod olaj igényét egy sima 16 szelepes motorral?

Nem keverem össze. Egyrészt azért, mert az én autómnak 5W-30 a gyári elõírása, viszont egy kis olajfogyás okán 5W-40-et rakok bele.
Egy rendesen karban tartott 4E-FE tökéletesen jól és hosszú idõn át üzemel az 5W-40-nel.
A gyári ajánlás pedig jó dolog, mindaddig, amíg a gyár az adott kor szerint frissíti azt.
Pl. az én autóm könyvében is a 15 évvel ezelõtti viszkozitások szerepelnek ajánlottként. Bakker, 15W-40, meg 20W-s olajak...
Aztán a táblázat alatt egy sorban leírják szövegesen, hogy az 5W-30 a preferált olaj a vvt-i számára... Szóval, értem én, hogy gyári ajánlás, meg minden, de azért nem árt néha a fejét is használnia az embernek.
Minden olajnak van adatlapja. Ha azon az adatlapon szereplõ jellemzõk messze túlteljesítik a gyári elõírásokat, akkor ugyan miért ne lehetne annál jobb olajat használni (tudom, azért, mert kátrányszagú... )

Személyeskedõs megjegyzések helyett, pedig észérvekkel kellene cáfolni azt, amivel nem értesz egyet.

Bocsi hogy bele szólók,de az 5w-30 és az5w-40 teljesen ugyanaz higságra,csak a 40-es jobban birj a hõt,ugy hogy attól biztos nem fog kevesebbet enni a motorod.
Küld bele 10w-40-et,ott sem akkora a különbség mint amennyire felfújod.

kori írta: Bocsi hogy bele szólók,de az 5w-30 és az5w-40 teljesen ugyanaz higságra,csak a 40-es jobban birj a hõt,ugy hogy attól biztos nem fog kevesebbet enni a motorod.
Küld bele 10w-40-et,ott sem akkora a különbség mint amennyire felfújod.

Feltételezem, hogy ennek, amit leírtál, nem néztél utána...
Hadd segítsek:

Mobil Super 3000 5W-40 adatlap
Mobil Super 3000 5W-30 adatlap

Rád bízom, hogy megkeresed-e a relatív sûrûség pontot, vagy sem, de az nyilvánvaló, hogy nincs igazad.

Az, hogy más gyártók termékeinél hogy van ez a dolog, nem tudom, a Mobilt azért linkeltem be, mert nekem ez van a motoromban (5W-40).

Mellesleg, nem felfújom fel ezt a dolgot, csak sancy szavaival élve, elmondom a véleményemet, tapasztalatomat. Ezt vagy megfogadja az olvasó, vagy nem... nem kötelezõ, de én ezt így gondolom, és vállalom is.

Kíváncsiságból megnéztem a Castrol Edge hasonló viszkozitású termékeit is, ott úgy tûnik, igazad van, valóban elhanyagolható az 30-as és 40-es melegoldalú 5W-s olajok sûrûsége közötti különbség...

Sancy írta:Ez már inkább egymás majmolásáról szól....
Itt mindenki leírja a véleményét, esetleg TAPASZTALATAIT......mi elolvassuk, esetleg megfogadjuk
Viszont azt nem értem miért kell meggyõzni a másikat ezek ellenkezõjérõl
Akármennyire lennék okos, nem állnék le vitázni egy Toytibbel -aki huszonakárhány éve Toyotázik,

Sancy!
Igazad van

Én tanultam olajokról, kereskedtem olajokkal de kizárt hogy annyit tudjak mint Tibcsi.
Bepi, meg ne haragudj de ne vedd el legfontosabb szakink kedvét a hozzászólásoktól! Ha Õ tényleg a háttérbe vonul az az egész fórumnak rossz. Kizárt, hogy bármiben is vitába szállhatnál vele ami Toyotával kapcsolatos. EZ TÉNY
Toytib nem olyan rég jött vissza a fórumra mint aktív hozzászóló és valljuk be õszintén, baromi értékes szakmai hozzászólásai vannak

Amit belinkeltél az a BIZTONSÁGI ADATLAP! Összetételre vonatkozó információk lényegében nincsenek benne, csupán annyi, hogy a benne lévõ veszélyes anyagoknak mi a megnevezésük és mekkora min. - max. százalékuk.

Én is PEACE!
,

bubidisc írta:

Sancy írta:Ez már inkább egymás majmolásáról szól....
Itt mindenki leírja a véleményét, esetleg TAPASZTALATAIT......mi elolvassuk, esetleg megfogadjuk
Viszont azt nem értem miért kell meggyõzni a másikat ezek ellenkezõjérõl
Akármennyire lennék okos, nem állnék le vitázni egy Toytibbel -aki huszonakárhány éve Toyotázik,

Sancy!
Igazad van

Én tanultam olajokról, kereskedtem olajokkal de kizárt hogy annyit tudjak mint Tibcsi.
Bepi, meg ne haragudj de ne vedd el legfontosabb szakink kedvét a hozzászólásoktól! Ha Õ tényleg a háttérbe vonul az az egész fórumnak rossz. Kizárt, hogy bármiben is vitába szállhatnál vele ami Toyotával kapcsolatos. EZ TÉNY
Toytib nem olyan rég jött vissza a fórumra mint aktív hozzászóló és valljuk be õszintén, baromi értékes szakmai hozzászólásai vannak

Amit belinkeltél az a BIZTONSÁGI ADATLAP! Összetételre vonatkozó információk lényegében nincsenek benne, csupán annyi, hogy a benne lévõ veszélyes anyagoknak mi a megnevezésük és mekkora min. - max. százalékuk.

Én is PEACE!
,

Eszem ágában sincs senki kedvét elvenni a fórumozástól és versenyre sem szállok senkivel, nem célom!...

Mindazonáltal, a 2 belinkelt adatlapon igenis ott vannak a kori által megkérdõjelezett folyósság/sûrûség különbségek számszerûsítve! Mert, hogy ez volt a felvetés, amire legutóbb cáfolattal reagáltam...

bepi81 írta:

bubidisc írta:

Sancy írta:Ez már inkább egymás majmolásáról szól....
Itt mindenki leírja a véleményét, esetleg TAPASZTALATAIT......mi elolvassuk, esetleg megfogadjuk
Viszont azt nem értem miért kell meggyõzni a másikat ezek ellenkezõjérõl
Akármennyire lennék okos, nem állnék le vitázni egy Toytibbel -aki huszonakárhány éve Toyotázik,

Sancy!
Igazad van

Én tanultam olajokról, kereskedtem olajokkal de kizárt hogy annyit tudjak mint Tibcsi.
Bepi, meg ne haragudj de ne vedd el legfontosabb szakink kedvét a hozzászólásoktól! Ha Õ tényleg a háttérbe vonul az az egész fórumnak rossz. Kizárt, hogy bármiben is vitába szállhatnál vele ami Toyotával kapcsolatos. EZ TÉNY
Toytib nem olyan rég jött vissza a fórumra mint aktív hozzászóló és valljuk be õszintén, baromi értékes szakmai hozzászólásai vannak

Amit belinkeltél az a BIZTONSÁGI ADATLAP! Összetételre vonatkozó információk lényegében nincsenek benne, csupán annyi, hogy a benne lévõ veszélyes anyagoknak mi a megnevezésük és mekkora min. - max. százalékuk.

Én is PEACE!
,

Eszem ágában sincs senki kedvét elvenni a fórumozástól és versenyre sem szállok senkivel, nem célom!...

Mindazonáltal, a 2 belinkelt adatlapon igenis ott vannak a kori által megkérdõjelezett folyósság/sûrûség különbségek számszerûsítve! Mert, hogy ez volt a felvetés, amire legutóbb cáfolattal reagáltam...

http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/061130b/
Itt a link amit te olvass el légy szíves!
Az elsõ számozás a w az mindig a sûrûséget jelenti,a második pedig a hõterhelést.
Tehát az 5w-30 vagy 5w-40,5w-60 ugyanolyan sûrûségû.
Csak nyilván az5w-30 már megadja magát x fokon amikor még az5w.60 nem.