Elküldve: 2012 aug. 30, 06:10 pm
Ennyi okos embert. Fel nem érem ésszel.....
Lackó írta:Ennyi okos embert. Fel nem érem ésszel.....
Oldal: 5 / 16
Elküldve: 2012 aug. 31, 12:22 pm
Elküldve: 2012 aug. 31, 12:23 pm
montoya írta:turbos motorok masik hatranya ugye, utcan kenyelmesen megy alul, hajtva meg sehogy nem megy felul.
Mármint ezt a turbós motorokra mondod???
Elküldve: 2012 aug. 31, 12:27 pm
Kifakadt
Elküldve: 2012 aug. 31, 03:09 pm
Én is szarul érzem magam, mert próbálok tanulni, fejlõdni. Annyit és tényleg csak olyat leírni amiben biztos vagyok. Azokkal kevésbé kiforrott gondolatokkal amiket Monty meg Bepi leír nem igazán tudok mit kezdeni. Az én írásaimat is lehúzza értelmetlenné teszi. Aki autó-motor c. újságon, autókatalógusokon nevelkedett + még pár szakemberrel, lelkes szerelõvel összehozta a sors és figyelt, valamit a fizikát nem keveri a filozófiával olyan nagy tévedésekbe nem élhet.
Elküldve: 2012 aug. 31, 03:25 pm
Fizikat a filozofiaval? Mirol beszelsz, ember?! Ahhoz tudni kene a fizikat, de azert az itt-ott-amott olvasottak alapjan komoly ketsegeim vannak efelol, pedig nem vagyok benne tulzottan otthon.
Elküldve: 2012 aug. 31, 03:46 pm
Szerintem erre való a fórum. Megosztjuk/megbeszéljük egymás gondolatait, esetleg tanulunk egymástól/mások hibájából.
Aki egzakt, hozzáértõ, hiteles véleményt akar olvasni, annak ott vannak az autós oldalak, újságok. (totalcar, autónavigátor, stb...)
Vagy elmegy a nyíltnapra, oszt kipróbálja...
Aki egzakt, hozzáértõ, hiteles véleményt akar olvasni, annak ott vannak az autós oldalak, újságok. (totalcar, autónavigátor, stb...)
Vagy elmegy a nyíltnapra, oszt kipróbálja...
Elküldve: 2012 aug. 31, 09:17 pm
Szerintem ezzel a kis széria szívó 200 lóerõvel is lehetne csodát csinálni, fõleg ilyen körítéssel 
Elküldve: 2012 aug. 31, 09:59 pm
NEhogy arra célozz már, hogy ide, egy autós fórumba csakis autótervezõmérnökök és versenymérnökök, meg pilóták írhatnak. Komolyan elszáll az agyam, amikor ilyeneket írsz. A saját véleményemet írtam le, amit ÉN gondolok (lehet, hogy rosszul, ez engedtessék már meg nekem!)bubidisc írta:Én is szarul érzem magam, mert próbálok tanulni, fejlõdni. Annyit és tényleg csak olyat leírni amiben biztos vagyok. Azokkal kevésbé kiforrott gondolatokkal amiket Monty meg Bepi leír nem igazán tudok mit kezdeni. Az én írásaimat is lehúzza értelmetlenné teszi. Aki autó-motor c. újságon, autókatalógusokon nevelkedett + még pár szakemberrel, lelkes szerelõvel összehozta a sors és figyelt, valamit a fizikát nem keveri a filozófiával olyan nagy tévedésekbe nem élhet.
Ne légy kényes és sznob, hogy Te csak olyan dolgokat írsz le, amikben tuti száz, hogy nem tévedsz.
Elküldve: 2012 aug. 31, 10:01 pm
PiciPeti írta:Szerintem erre való a fórum. Megosztjuk/megbeszéljük egymás gondolatait, esetleg tanulunk egymástól/mások hibájából.
Aki egzakt, hozzáértõ, hiteles véleményt akar olvasni, annak ott vannak az autós oldalak, újságok. (totalcar, autónavigátor, stb...)
Vagy elmegy a nyíltnapra, oszt kipróbálja...
Így van.Elküldve: 2012 aug. 31, 10:50 pm
Maradjon ez a topic a GT86-nak.
Elküldve: 2012 szept. 06, 07:58 pm
bubidisc írta:Nem akartam újra feltalálni a kereket. Nyílván jó oka van a subarunak és a toyotának, hogy így csinálták ahogy csinálták (mellesleg egy nagyon harmónikus autót sikerült elõállítaniuk). Különleges, mert magas fordulatú, szívó, boxer és valóban segíti a jó kanyartulajdonságokat az alacsony súlypont de nem hiszem, hogy a motor köré építették volna az autót. A kicsit magasabb lóerõ nem hiszemm hogy több balesetet okozna, nem is ez volt a szempont. A 200 LE-s teljesítménynek inkább piaci okai vannak, nem is beszélve arról, hogy valamilyen szinten az AE 86 utódjának, újraélesztésének szánták az autót. Ami a 80-as évek biztonsági elõírásai figyelembevételével 120 LE-vel volt megoldható, ahhoz most már legalább 200 LE kell. Tehát ez egy alap verzió (a lóerõ tekintetében).
Ismélem magam. Mérnökök tervezik az autókat de nem mérnökök adják el! Amúgy annak, hogy nem lett turbo megint csak "történelmi" okai vannak. Nem fejlesztett abba az irányban ezidáig és az AE 86 sem turbos volt. A BMW meg nyilván azért nem lehetett benne a projektbe mert, hogy néz ki az, hogy a japán fiatalok és örök ifjak kedvenc autójában német motor dohog?! Ha más szempontok domináltak volna akkor tuti 1,6 turbo lenne.
Végül. Egy 1,6 turbos GT86 igenis kurriózum lenne és borzasztó drága!
Nagyon egyszerû az ok, miért Subaru, Toyotának jelentõs részesedése van subaru gyárban.
De különben GT86: alváz subaru (nincs hátsókerekes alváz akkora méretben a toyotának), subaru motor, toyota befecskendezés, lexus váltó.
Jóval olcsóbb agy mint önállóan kifejleszteni...kellett az már toyotának, presztízs kérdés volt... beskatulyázódott már a márka...szomszéd gyereke, kb 25 éves is azt mondja a toyotára, hogy az öregek márkája...
Vezetési élmény kb. mint a TS-sé, de azért szívesen beleülnék
Elküldve: 2012 szept. 07, 01:35 am
A TS elõl hajt. Ugyan a Carina csak 75le, de a vezetési élmény akkor is más. Egy hátsó kerekessel soha nem lehet össszehasonlítani. Amúgy vasárnap este a Hungárián a Jászberényi út környékén láttam a rozsdabarna GT86-ot szembõl. Laza volt.
Laza volt. Elküldve: 2012 szept. 07, 01:29 pm
kb. ugyanaz az érzés...én arra gondoltam. kb. a gyorsulás, vezetési élmény...montoya írta:A TS elõl hajt. Ugyan a Carina csak 75le, de a vezetési élmény akkor is más. Egy hátsó kerekessel soha nem lehet össszehasonlítani. Amúgy vasárnap este a Hungárián a Jászberényi út környékén láttam a rozsdabarna GT86-ot szembõl.
De had hasonlítsam már össze
remélem megengeded Különben meg tisztában vagyok a hajtás láncok elõnyeivel - hátrányaival...vizsgáztam belõle
Azért egy összkerék hajtás sem rossz dolog...
Elküldve: 2012 szept. 07, 05:44 pm
+a GT86 alatt van futómû is, az E12-vel ellentétben...montoya írta:A TS elõl hajt. Ugyan a Carina csak 75le, de a vezetési élmény akkor is más. Egy hátsó kerekessel soha nem lehet össszehasonlítani. Amúgy vasárnap este a Hungárián a Jászberényi út környékén láttam a rozsdabarna GT86-ot szembõl.