Corolla Club Hungary

Ja boccs. Csak megfelel, most látom.

[Walaki]D`Lair írta:Nyugtasson a gondolat, hogy a mostani gyári Toyota olajszûrõ amit adnak, az egy halom szart sem ér, nincs abban sem visszacsapó szelep...

De ezekben az olcsókban is van visszacsapó szelep. A szûrõ alján körben ahol befolyik az olaj ott van egy gumilap, formára olyasmi mint egy tányér karimája. Ezt emeli meg és lebegteti az olajnyomás, visszafelé viszont nem tud áramolni az olaj. Ha jól megnézed akkor a képeken kivehetõ a szétvágott gumi.

Sziasztok!

Olajjal kapcsolatos véleményetekre lennék kíváncsi.

2000-es évjáratú 1,4 Corolla Liftback-em van.
Jelenleg MOL Dynamic Max 10W-40 motorolajat használok.
Kb. 1 liter/1000 km az olajfogyasztásom, ami rengeteg.

12000 km-rel ezelõtt cseréltettem az olajat. Azóta nem, mert gyakortlatilag mindig friss olaj van benne a folyamatos utántöltések miatt.
Olajcsere elõtt javították az autót, cserélték a féltengely szimeringeket, mert állt az autó alatt az olaj, ahol parkoltam.
Ez most nincs.

Alapjáraton kékes füst van, menet közben szerintem nincs, de a kipufogó vége fekete.
Naponta 100 km-t autózok, átlag 110-130 km/h-s sebességgel. Gondolom ez is növelheti a fogyasztást, de nem ennyire.
Mi lehet a baj?

Gondolom ha olajat váltok az nem lesz erre a problémára megoldás, de érdekelne hogy mit ajánlotok.
5W-30 vagy 5W-40, rész szintetikus, ásványi vagy szintetikus?

Próbáltam végig olvasni a témákat, de már kavarognak az információk a fejemben.
Egyáltalán a MOL olajról mi a véleményetek?

A válaszokat elõre is köszönöm.

Csaba

Csugrina írta:Sziasztok!

Olajjal kapcsolatos véleményetekre lennék kíváncsi.

2000-es évjáratú 1,4 Corolla Liftback-em van.
Jelenleg MOL Dynamic Max 10W-40 motorolajat használok.
Kb. 1 liter/1000 km az olajfogyasztásom, ami rengeteg.

12000 km-rel ezelõtt cseréltettem az olajat. Azóta nem, mert gyakortlatilag mindig friss olaj van benne a folyamatos utántöltések miatt.
Olajcsere elõtt javították az autót, cserélték a féltengely szimeringeket, mert állt az autó alatt az olaj, ahol parkoltam.
Ez most nincs.

Alapjáraton kékes füst van, menet közben szerintem nincs, de a kipufogó vége fekete.
Naponta 100 km-t autózok, átlag 110-130 km/h-s sebességgel. Gondolom ez is növelheti a fogyasztást, de nem ennyire.
Mi lehet a baj?

Gondolom ha olajat váltok az nem lesz erre a problémára megoldás, de érdekelne hogy mit ajánlotok.
5W-30 vagy 5W-40, rész szintetikus, ásványi vagy szintetikus?

Próbáltam végig olvasni a témákat, de már kavarognak az információk a fejemben.
Egyáltalán a MOL olajról mi a véleményetek?

A válaszokat elõre is köszönöm.

Csaba

Szia,

vvti motoros az autod? (4zz motorkod, szep nagy fekete vvti muanyag vedo a motor folott)

Ha igen, akkor mindenkebb 5w-40, de sajnos valoszinu, hogy mar nagyobb a baj...

Mennyi van az autoban?

Ha 10w40-bõl benyel ennyit, akkor azt már szét kell borítani, mert innentõl csak kb a "botond"-ot nem fogja enni, Meg kell csináltatni, és utánna 5w30 (40) bele, aztán örök élet, meg egy nap.

A vvt-i olajzabálása típushiba, 2003 szeptemberében javították, az utána lévõ blokkok már nem eszik az olajat. Egyébként 7 évig vagy 180 ezer km-ig ingyen, gariban cserélték a hibás blokkokat.

Helyre lehet hozni (ha végig az elõírt 5W30-cal járt volna a motor, nem lett volna baja nagy valószínûséggel), de ehhez a dugószettet kell cserélni az újabbra, amin több a lyuk, az a ludas, amiatt eszi az olajat. Meg persze akkor már minden egyéb, kora és a futott km miatt szükséges felújítást illik megcsinálni, ha már úgyis szét lesz borítva a motor. És ezek után 5W30 persze.

Sziasztok!

Igen VVTI. 192000 van benne. A szerelõm szerint gyûrûzni kell (tapasztalatból mondja - Toyota szerelõ).
Viszont az a problémám hogy tavaly pont Õ volt az, aki túl töltötte az olajat. Maximum szint fölött volt.
Ki is kellett cserélni a lambda szondát. Emiatt gondolkodom, hogy a szelepszár szimering cseréje nem lehet-e megoldás rá.
Ugyanakkor találtam a régi papírok között egy szervízpapírt, ahol figyelmeztetik az elõzõ hölgy tulajdonost, hogy nézni kellene az olajszintet néha.
Szóval eléggé bizonytalan vagyok.

Köszönöm a válaszaitokat.

Üdv.: Csaba

Nézd, hogy mit kell még cserélni, azt a szerelõ dönti el (bár én ilyenhez lehet, nem vinném vissza...). A dugószett cseréje kötelezõ, különben x ezer km múlva újra enni fogja az olajat, de ha szétszedi a szerelõ, látni is fogja. Le lesz szorulva teljesen a gyûrû és full koksz lesz az egész. Bbepi81 nemrég leírta a problémát. Itt pedig képekkel illusztrált, hogy mi is a hiba és miben más a jó dugószett.

Ha a régi hölgy tulaj visszavitte volna, gariban ingyen lett volna új blokkja, ami nem eszi az olajat.

kleingy jól írta le a lényeget, errõl van szó az esetedben. Azaz, hogy sajnos, vagy szerencsére, a motor megbontása lesz a megoldás a problémára. Sajnos, mert nem olcsó, igencsak össze kell kapnia magát hozzá az embernek anyagilag (alkatrészektõl függõen kb 150-200.000Ft nagyságrendileg), viszont utána, ahogy elõttem is írták, ha folyamatosan minimum HC-s, vagy full szintetikus 5W-30 olajat kap, akkor nem lesz többet vele gondod.

Egyébként csak halkan jegyzem meg, hogy ez már a többedik majd' 200.000-et futott blokk, általában nem bírják eddig az említett hibás motorok. Szóval, ezzel arra akartam célozni, hogy valószínûleg hajtva nem volt az autó, ellenben a karbantartás minõségi hiánya tönkretette.

Még egy kis adalék: Rendkívül rossz a következtetésed, miszerint a folyamatosan utántöltött olajjal folyamatosan tiszta a motorolajad. Ez nagyon nem igaz! Ugyanis a bennmaradó régi, elhasznált olajjal elkeverve, illetve a használat során az olajba jutó szemcsék és egyéb lerakódások a betöltés után egybõl hazavágják még azt a rendkívül silány (mindegy a gyártó) 10W-40-es olaj áramlási- és kenõtulajdonságait. Ez objektív tény. Elvileg még nem sok az általad említett 12.000 lefutott km normál esetben (hiszen 15.000km/1 év a gyári elõírás erre vonatkozóan), de ilyen olajfogyasztásnál még tovább fog rontani a helyzeten.

Egy szónak is száz a vége, azt kell mondjam/tanácsoljam, hogy amennyiben megvan rá a keret, mihamarabb csináltasd meg a kleingy által említett gyûrû-dugó cserét, ezzel együtt természetesen az összes kapcsolódó tömítés-szimering cseréjét.
Ha még össze kell gyûjteni a keretet rá, az olajfogyasztás "ellen" esetleg rakhatsz bele ennél sûrûbb olajat, mert ezeknek a dugóknak már mindegy, és közben lehetõleg nem pörgesd a motort, mert a még silányabb olajjal szélsõséges esetben beéghet a dugattyú a hengerbe és akkor az egész motor kuka lesz.

Ha teheted, ne halogasd a felújítást, és csak hozzá értõ emberrel csináltasd, akiben meg is bízol! Ha kész, ne engedj az 5W-30 viszkozitásból!

kleingy írta:A vvt-i olajzabálása típushiba, 2003 szeptemberében javították, az utána lévõ blokkok már nem eszik az olajat. Egyébként 7 évig vagy 180 ezer km-ig ingyen, gariban cserélték a hibás blokkokat.

Helyre lehet hozni (ha végig az elõírt 5W30-cal járt volna a motor, nem lett volna baja nagy valószínûséggel), de ehhez a dugószettet kell cserélni az újabbra, amin több a lyuk, az a ludas, amiatt eszi az olajat. Meg persze akkor már minden egyéb, kora és a futott km miatt szükséges felújítást illik megcsinálni, ha már úgyis szét lesz borítva a motor. És ezek után 5W30 persze.

2 helyett 4db van az újabbikon és ezek a furatok nagyobb átmérõjûek is. Azért fontos, mert a 10W-40-es olajok sûrûségük folytán nem tudtak visszafolyni a kezdeti 2db furaton, emiatt maradt az olaj az égéstérben, ahol beégett, lerakódott a henger falára, ezzel tönkretéve a lehúzógyûrût, ami egyébként is a szükségesnél puhább anyagból volt. Ezután úgy gondolom, már érthetõ a probléma folytatása...

Az újabb dugókon már tökéletesen vissza tud folyni az olaj, pláne, ha az jó minõségû legalább 5W-30-as viszkozitású. Érdemes a kleingy által belinkelt képeket alaposan megnézni, mert beszédesek.

bepi81 írta:2 helyett 4db van az újabbikon és ezek a furatok nagyobb átmérõjûek is. Azért fontos, mert a 10W-40-es olajok sûrûségük folytán nem tudtak visszafolyni a kezdeti 2db furaton, emiatt maradt az olaj az égéstérben, ahol beégett, lerakódott a henger falára, ezzel tönkretéve a lehúzógyûrût, ami egyébként is a szükségesnél puhább anyagból volt. Ezután úgy gondolom, már érthetõ a probléma folytatása...
Az újabb dugókon már tökéletesen vissza tud folyni az olaj, pláne, ha az jó minõségû legalább 5W-30-as viszkozitású. Érdemes a kleingy által belinkelt képeket alaposan megnézni, mert beszédesek.

Na ezt a leírást most elmentem magamnak, mert ilyen szépen sose tudnám megfogalmazni.

Közben voltam a szervizben, leadtam a kocsit. Sajna, mivel rengeteg a munkájuk, így nem tudtak tételes árakat mondani az említett felújításra, de anyagárban (a gyári minõségû alkatrészeket alapul véve) biztos, hogy meghaladja a 150.000 Ft-ot. Mire minden kis apró cseprõ dolog a helyére kerül, plusz, ami közben jöhet még elõ, mondván, "ha már így meg van bontva a motor...". Szóval a munkadíjjal együtt valószínûsíthetõ a 200.000 Ft körüli végösszeg, ami inkább felülrõl közelít a 200e-hez, mint alulról.
Nem kevés, de a megfelelõ minõségû alkatrészekkel ennyi. Tulajdonképpen egy a saját munkájára igényes szerelõ (igen, van ilyen én ismerek legalább kettõt is!) saját presztízsbõl sem kezd hozzá bóvli utángyártott cuccokkal dolgozni. Úgy lehet, hogy kijönne mondjuk 2/3-ad árból, csak kérdés, hogy meddig fog jól mûködni utána a motor?
Sajnos a pénztárca tartalma mindnyájunk számára nagyúr, de ha egy mód van rá, inkább más javítanivalót halasszon az ember, mint, hogy a motoron spórolja le... visszaüt!

Sziasztok!

Köszönöm a segítségeteket, a válaszokat.
Külön köszönet bepi81-nek a költségekkel kapcsolatos tájékoztatásért.
Sajnos kénytelen leszek zsebbe nyúlni, de kár lenne ezért az autóért, így viszem javíttatni mihamarabb.

Esetleg Kecskemét környékén nem tudtok megbízható szerelõt?

Köszönöm: Csaba

Bár nem éppen Kecskemét környéke, de Kunfehértón Törteli Tibor. Ha kell tel.szám, írj!

cslaci105 írta:Bár nem éppen Kecskemét környéke, de Kunfehértón Törteli Tibor. Ha kell tel.szám, írj!

+1