Corolla Club Hungary

Tény, hogy veszélyforrás és meg kell nézni, de én nem zárkóznék el tõle azért ennyire. Persze, ha valaki az utolsó 3 fillérjét is elkölti autóra, akkor ne vegyen ilyet, de az amúgy is rizikós vállalkozás.

Ha már van, akkor viszont nem csak a fogyasztás miatt éri meg, hanem kényelmes is, alul is kellemesen nyomatékos, pörgetés nélkül is normálisan mozog.

A D-4D esetén pedig az 1.4 nyilván könnyû, a 2 literes biztos más blokk. Továbbá legalább akkora rizikó, mint a vvti, és 430 forintos gázolaj mellett a fogyasztáson sem nyersz akkorát.

Egyetértünk!

Csak azért írtam, mert sokkal hosszabbak a fokozatai, így pályán is csöndes, és alig több mint fele annyit eszik mint egy 1.6 benzin.

De a turbó, befecskendezõk igen költségesek tudnak lenni...

PiciPeti írta:Egyetértünk!

Csak azért írtam, mert sokkal hosszabbak a fokozatai, így pályán is csöndes, és alig több mint fele annyit eszik mint egy 1.6 benzin.

De a turbó, befecskendezõk igen költségesek tudnak lenni...

Hát ha 3.5-3.6-ból kihozod pályán 130-nál, klímával, 4 emberrel, csomagokkal, akkor jövök egy rekesz Millerrel.

Lesz az mondjuk 5.5 (alsó hangon), ami jelenleg annyiba kerül, mint 6 liter benzin, a vvti 1.6 ilyen felhasználásnál eszik 7-7.2-t.

montoya írta:

PiciPeti írta:Egyetértünk!

Csak azért írtam, mert sokkal hosszabbak a fokozatai, így pályán is csöndes, és alig több mint fele annyit eszik mint egy 1.6 benzin.

De a turbó, befecskendezõk igen költségesek tudnak lenni...

Hát ha 3.5-3.6-ból kihozod pályán 130-nál, klímával, 4 emberrel, csomagokkal, akkor jövök egy rekesz Millerrel.

Lesz az mondjuk 5.5 (alsó hangon), ami jelenleg annyiba kerül, mint 6 liter benzin, a vvti 1.6 ilyen felhasználásnál eszik 7-7.2-t.

és egy kicsit jobban is megy..

gecsa írta:

montoya írta:

PiciPeti írta:Egyetértünk!

Csak azért írtam, mert sokkal hosszabbak a fokozatai, így pályán is csöndes, és alig több mint fele annyit eszik mint egy 1.6 benzin.

De a turbó, befecskendezõk igen költségesek tudnak lenni...

Hát ha 3.5-3.6-ból kihozod pályán 130-nál, klímával, 4 emberrel, csomagokkal, akkor jövök egy rekesz Millerrel.

Lesz az mondjuk 5.5 (alsó hangon), ami jelenleg annyiba kerül, mint 6 liter benzin, a vvti 1.6 ilyen felhasználásnál eszik 7-7.2-t.

és egy kicsit jobban is megy..

10.2 vs 12.0 szárza, E12 bódéban. E11 1.6 vvti 10-en belül van fenn. (-150kg)

Szerk: közben megtaláltam a konkrét adatot, 9.7, a 3-ajtós 9.5.

Szerintem az 5l simán tartható. Az 1.6 vvt-i meg 8 alatt nem nagyon eszik pályán. Legalábbis E12 bódéban. Tudom mert volt. És az 1.4 D-4D sokkal dinamikusabb (normál használat mellett, 130-nál 4,9-5l között eszik klímával)....
A 2.0D-4D pedig ugyanaz pepitában. (legalábbis papíron, azzal nincs tapasztalatom)
Forintosítva most (itthon) kb tényleg ugyanoda jön ki a költség.

De ismétlem nem a fogyasztás, hanem a hosszú sebességek, és a nyugodtabb teljesítményleadás miatt mondtam a dízelt.
A 0-100 egy dolog. De szerintem te sem 4000 felett használod az autót, hanem 2-3000 közt leginkább. És ott a dízel sokkal erõsebb...
Persze ha tiltásig forgatod, akkor jobban megy a benzines...

Normál használatban (utazásra) egy dízel motor sokkal kényelmesebb szerintem.

Csak úgy mellékesen szeretnék beleszólni...

A cégnél, ahol dolgozom E15-ös Corollák vannak és néha azokkal megyek vidékre, ha ott van tárgyalnivalóm. Van 1.6 benzines és 1.4 D4D. Mindkét motor nagyon jó a maga nemében még ebben a kaszniban is, olyannyira, hogy egy markáns különbség miatt elvileg tökmindegy, hogy melyiket választja az ember (nem számítva az üzemanyagárat, költségeket).

Szóval az az egy különbség az országúti elõzés. A kisdízel baromira megindul, nagyon nyomatékos, viszont a kamion felénél elfogy, váltani kell. És ez elég idegörlõ tud lenni a 4-es úton, Szolnok elõtt, a nagy, elnyújtott kanyarokban. A benzines viszont jól pörgethetõ, és az a tartomány, amiben rendesen húz (akár nyomatékból, akár már teljesítménye miatt), sokkal szélesebb. Így elõzni sokkal jobban szeretek a benzinessel, hiába a dízel nagy nyomatéka.

Egyébként viszont tökmindegy. Lenne, ha nem utálnám a dízelhangot.

De mindez csak szubjektív vélemény.

És ha magasabb sebességfokozatban kezdenél a dízellel elõzni?

PiciPeti írta:Szerintem az 5l simán tartható. Az 1.6 vvt-i meg 8 alatt nem nagyon eszik pályán. Legalábbis E12 bódéban. Tudom mert volt. És az 1.4 D-4D sokkal dinamikusabb (normál használat mellett, 130-nál 4,9-5l között eszik klímával)....
A 2.0D-4D pedig ugyanaz pepitában. (legalábbis papíron, azzal nincs tapasztalatom)
Forintosítva most (itthon) kb tényleg ugyanoda jön ki a költség.

De ismétlem nem a fogyasztás, hanem a hosszú sebességek, és a nyugodtabb teljesítményleadás miatt mondtam a dízelt.
A 0-100 egy dolog. De szerintem te sem 4000 felett használod az autót, hanem 2-3000 közt leginkább. És ott a dízel sokkal erõsebb...
Persze ha tiltásig forgatod, akkor jobban megy a benzines...

Normál használatban (utazásra) egy dízel motor sokkal kényelmesebb szerintem.

Pályán számít a legkevésbé a tömegbeli különbség, légellenállásban meg nincs sok. Sok az a 8... vagy falábra, vagy esetleg télen, -12 fokban, párás levegõ esetén....

én úgy tudom,párás levegõben inkább kevesebbet eszik az autó..erre alapul a vízbefecskendezéses rendszer is...de ez egy másik topic témája...

montoya írta:F@szOhm a vvti sírásba, az enyém átlépte a 200-at, és 5w-30-ból eszik 1000km-en 2-3 decit. Akinek ennyit eszik, az nagyon nem vigyázhatott rá korábban.

PiciPeti: ez a D4D fenn van régóta, igaz, már vagy 250-et olcsósodott. 1250kg-t írnak rá, iszonyat orrnehéz és ebbõl kifolyólag orrtolós lehet. A normál E11 lb. kb 1000kg.

1085kg a liftback

bepi81 írta:1085kg a liftback

Az én klímásomra 1135 kg-t ír a forgalmi.

PiciPeti írta:Egyetértünk!

Csak azért írtam, mert sokkal hosszabbak a fokozatai, így pályán is csöndes, és alig több mint fele annyit eszik mint egy 1.6 benzin.

De a turbó, befecskendezõk igen költségesek tudnak lenni...

Nehogy azt hidd, hogy csöndes. Az E11-ek még nincsenek megfelelõen szigetelve, de még az E12 1,6 is kifejezetten zajos autópályán hosszabb távon (én 2x utaztam ilyenben Debrecen-Bp-Debrecen távon. Meglepõdtem, mennyire nem zajmentes a kasztni, pedig, városban és sima országúti tempónál alig hallatszik vmi a külsõ környezetbõl.

Pályán pl. egy Hastra, vagy GolfV érezhetõen csendesebb.

...és, bizony az E11 még a 12-nél is zajosabb pályatempónál. A dízel is az, hangszigetelés hiányában.

kleingy írta:

bepi81 írta:1085kg a liftback

Az én klímásomra 1135 kg-t ír a forgalmi.

Rosszul.

bagoly írta:Csak úgy mellékesen szeretnék beleszólni...

A cégnél, ahol dolgozom E15-ös Corollák vannak és néha azokkal megyek vidékre, ha ott van tárgyalnivalóm. Van 1.6 benzines és 1.4 D4D. Mindkét motor nagyon jó a maga nemében még ebben a kaszniban is, olyannyira, hogy egy markáns különbség miatt elvileg tökmindegy, hogy melyiket választja az ember (nem számítva az üzemanyagárat, költségeket).

Szóval az az egy különbség az országúti elõzés. A kisdízel baromira megindul, nagyon nyomatékos, viszont a kamion felénél elfogy, váltani kell. És ez elég idegörlõ tud lenni a 4-es úton, Szolnok elõtt, a nagy, elnyújtott kanyarokban. A benzines viszont jól pörgethetõ, és az a tartomány, amiben rendesen húz (akár nyomatékból, akár már teljesítménye miatt), sokkal szélesebb. Így elõzni sokkal jobban szeretek a benzinessel, hiába a dízel nagy nyomatéka.

Egyébként viszont tökmindegy. Lenne, ha nem utálnám a dízelhangot.

De mindez csak szubjektív vélemény.

Hát, igen, itt mutatkozik meg a kisdízel hátránya. Egészen addig nagyon kellemesen gyorsít, és használható a motor, amíg el nem kezded hajtani. Nekem anno ugyanez volt a véleményem az 1,5 dci Mégane Grandtourral. Szerettem, de forszírozott tempónál hamar elfogyott a tartalék belõle. Ellenben, a kis d-4d-hez hasonlóan vicces mennyiségû dízellel ment, rendre hoztam a 4,6-4,7-es teljes tankra vetített átlagokat, járva az egész országot keresztbe-kasul.