Corolla Club Hungary

Pacsker írta: ↑2019 feb. 14, 01:38 pmAkit érdekel a típus, jelezze itt. A Wagon bemutatkozásakor nagy valószínűséggel tesztelünk, összehasonlítunk, CCH talizunk a TCE-vel és a Totalcarral együttműködve. Már megtörtént pár előzetes egyeztetés, reméljük a megbeszéltek szerint alakul majd a kivitelezés is.
Időpont még függ a Touring Sports érkezésétől.

A Toyota egyébként világszerte úgy becsüli, hogy több mint 80 %-ban a hibrid verziókat választják majd a vásárlók, míg itthon 50-50 %-ra becsülik ezt az arányt – ezeken belül is nagy többségben lehet az 1,8-as kivitel. Utóbbi pedig nem csoda, hiszen ugyanúgy felszerelve 660 ezer forintos felárat kell fizetnünk a kétliteres kivitelért, ami ráadásul a legalacsonyabb felszereltséggel nem is elérhető – persze a teljesítménytöbbletet tekintve azért ez nem kimagasló felár, de sokakat ez így is eltántoríthat, főleg, ha beleszámítjuk a kétszeres cégautó-adót.

Az ötajtós verzió alapára egyébként borsosnak mondható 5,97 millió forint, a kombi felára pedig 300 ezer forint – a szedán az 1,8-as hibridet tekintve éppen a kettő között helyezkedik el. Ezekért az összegekért azonban nem túlságosan bőséges alapfelszereltséget kapunk, bár a legfontosabbak azért így is megvannak: klíma, alap LED-es fényszórók és Bluetooth kihangosító. Az eggyel magasabb szint bizony már 550 ezres felárat jelent, de ebben már a 8-colos multimédiás rendszer, a 17 colos könnyűfém keréktárcsák, a bőrkormány, a kétzónás automata klíma és a tolatókamera is benne van, ami mindenképpen ajánlottá teszi a Comfort csomag választását.

Sajnos a csomagos rendszer átka, hogy a fűthető első ülésekhez például csak az 520 ezres Tech csomaggal juthatunk hozzá, amivel együtt jár a digitális műszerfal, az esőérzékelős ablaktörlő, az elektromosan behajtható külső tükrök és a parkolóradarok is – ezek is mind hasznosak, de valakinek lehet, hogy csak az egyik kellene, ám ez nem lehetséges. Ekkor egyébként még az 1,2 literes turbómotorral is már egy hajszállal hétmillió felett járunk, az 1,8-as hibrid felára pedig 1,2 millió forint.

Egy elég jól felszerelt 1,8-as hibridért tehát nagyjából 8,2 milliót kell kifizetnünk, ez pedig nem kis összeg – a kétliteres pedig ennél is drágább 660 ezerrel, és ha még kombit is választanánk, az további 300 ezer forint. A legmagasabb Executive szint egyébként az alap Comforthoz képest további 1,77 millió, amiért head-up kijelző, holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer és egyéb finomságok is járnak, de a JBL hifiért, a napfénytetőért vagy például a 18 colos felniket, a bőrüléseket, a fűthető hátsó üléseket (csak a kombi esetében) és az adaptív LED fényszórókat tartalmazó csomagért további súlyos százezreket kell fizetnünk. A legdrágább ötajtós így a kétliteres hibriddel már 10,83 millió – ami bár elsőre ijesztő lehet, egy Volkswagen Golfot dízelmotorral könnyen 12 millió forint fölé is extrázhatunk.

A Corolla tehát teljes pompájában visszatért, és bár nem lett hibátlan, bevállalós formáival, megbízható, hatékony hibridjeivel és a márka szokásos értékeinek felvonultatásával továbbra is nagy sikereket érhet majd el világszerte – mi legfőképp a hátsó helykínálat és az Android Auto/Apple CarPlay támogatás hiánya miatt vagyunk kissé bosszúsak, na meg persze hiába a kimondottan erős értéktartás, azért az a tény, hogy 7,2 millió forint alatt nincs Corolla ülésfűtéssel, elég nagy érvágásnak tűnik.

Ugyanakkor érzelmi oldalról még sosem érintett meg minket a Toyota kompakt modellje ennyire: alig várjuk már, hogy az első tesztautók megérkezésével még mélyrehatóbban megismerhessük majd az új Corolla családot.