Corolla Club Hungary

Szerintem a kompresszor azért van egy kicsit hanyagolva, mert hasonlóan sûrû az elõfordulása, mint a fehér seregélynek!
Csiga mag van minden bokor alatt, meg árokban esõ után.

montoya írta:Srácok, pusztán érdeklõdés jellegû kérdés, a kompresszort miért vetitek el ennyire? Elvben egyszerûbb és olcsóbb, az tény, hogy nem lehet vele akkorát nyerni, mint turbóval, de az ár/érték aránya még így is nagyon csalogató. Toyota is alkalmazta több motorjában, pl ugye a 4A-GZE, a 2ZZ-re is ráfaragták a Lotusban, a Lexus IS200-nak is volt kompresszoros verziója, tehát valószínûleg nem egy elvetélt dolog.

Csupán azért - tanult és kifinomult zenei ízlésû Barátom - mert a topic címe nem Minden ami feltöltõ, hanem Minden ami Turbo!

bubidisc írta:

montoya írta:Srácok, pusztán érdeklõdés jellegû kérdés, a kompresszort miért vetitek el ennyire? Elvben egyszerûbb és olcsóbb, az tény, hogy nem lehet vele akkorát nyerni, mint turbóval, de az ár/érték aránya még így is nagyon csalogató. Toyota is alkalmazta több motorjában, pl ugye a 4A-GZE, a 2ZZ-re is ráfaragták a Lotusban, a Lexus IS200-nak is volt kompresszoros verziója, tehát valószínûleg nem egy elvetélt dolog.

Csupán azért - tanult és kifinomult zenei ízlésû Barátom - mert a topic címe nem Minden ami feltöltõ, hanem Minden ami Turbo!

Olyan vagy, mint az enyv. Szobahõmérsékleten beleköt mindenbe.

mozso írta:Csak most lattam ezt a topikot (meg most volt idom okt 13 ota). A 4A-FE is hajlamos a horonytoresre meg szivo allapotaban is? Golyos, pici turboval lehet elerni amit szeretnel, de ezek dragak. Az olajat siman erdemes az olajszuro ala rakott adapterrol hozni ez nem is draga es bevalt. Milyen motorvezerlest tervezel? Szerintem XJS sokkal jobban tudja mit bir el a 4A-FE mechanikailag.

Szia MoZso !

Jó, hogy benéztél ide.

Arra nincs esély, hogy gyári ECU-val elmenjen ? Ilyen "szolid" tuning esetén a gyári olajhûtõ elég neki ? Gyertyát kell/érdemes cserélni benne
nagyobb hõértékûre ? Bocs hogy így csapongok, de még erõsen az elején
járok a dolognak...

mozso írta:Csak most lattam ezt a topikot (meg most volt idom okt 13 ota). A 4A-FE is hajlamos a horonytoresre meg szivo allapotaban is? Golyos, pici turboval lehet elerni amit szeretnel, de ezek dragak. Az olajat siman erdemes az olajszuro ala rakott adapterrol hozni ez nem is draga es bevalt. Milyen motorvezerlest tervezel? Szerintem XJS sokkal jobban tudja mit bir el a 4A-FE mechanikailag.

Nemcsak horonytores, de 0.3 felett kb elso trepnire csapagyas lesz. A kiscsapos 4age is, egyebkent. Amivel erdemes jatszani a smallport es onnantol felfele -> gze, silvertop, bt-nek mar megint gyengebb hajtorudja. Dugonak gze gyari, elektronikanak gze (gyari ge/fe ecu nem mer pozitivat, piggyvel meg nehezkes, lasd sarell fele 7agte, azaz minden a komplett gze fele mutat, Csigasitani min. a duplaja lenne egy komplett gze atepitesnek, uh szerintem nem gazdasagos (Felteszem, 300bol megvan a gze+aprosagok a beepites kapcsan) Mas kerdes, hogy egy okosan epitett alja+teteje sokkal erosebb lehet, mint a gyari gze. De akkor megintcsak elojon a szokasos gepmuhely problema, egesz egyszeruen itthon nem talalsz senki, aki precizen fur tulmeretet, jo dugot meg nem kapsz alapmeretben. Ha meg sokkal erosebb, daralja feltengelyt, roppantja a valtot, lsd nelkul szart se er, kell nagyfek, akkor kell rendes futomu, ahhoz rendes kasztni, mondjam meg? Jatszani, kiserletezni lehet, csak draga lesz. Szvsz.

XJS írta:

mozso írta:Csak most lattam ezt a topikot (meg most volt idom okt 13 ota). A 4A-FE is hajlamos a horonytoresre meg szivo allapotaban is? Golyos, pici turboval lehet elerni amit szeretnel, de ezek dragak. Az olajat siman erdemes az olajszuro ala rakott adapterrol hozni ez nem is draga es bevalt. Milyen motorvezerlest tervezel? Szerintem XJS sokkal jobban tudja mit bir el a 4A-FE mechanikailag.

Nemcsak horonytores, de 0.3 felett kb elso trepnire csapagyas lesz. A kiscsapos 4age is, egyebkent. Amivel erdemes jatszani a smallport es onnantol felfele -> gze, silvertop, bt-nek mar megint gyengebb hajtorudja. Dugonak gze gyari, elektronikanak gze (gyari ge/fe ecu nem mer pozitivat, piggyvel meg nehezkes, lasd sarell fele 7agte, azaz minden a komplett gze fele mutat, Csigasitani min. a duplaja lenne egy komplett gze atepitesnek, uh szerintem nem gazdasagos (Felteszem, 300bol megvan a gze+aprosagok a beepites kapcsan) Mas kerdes, hogy egy okosan epitett alja+teteje sokkal erosebb lehet, mint a gyari gze. De akkor megintcsak elojon a szokasos gepmuhely problema, egesz egyszeruen itthon nem talalsz senki, aki precizen fur tulmeretet, jo dugot meg nem kapsz alapmeretben. Ha meg sokkal erosebb, daralja feltengelyt, roppantja a valtot, lsd nelkul szart se er, kell nagyfek, akkor kell rendes futomu, ahhoz rendes kasztni, mondjam meg? Jatszani, kiserletezni lehet, csak draga lesz. Szvsz.

Mit értesz gze átépítésen? 4A FE-bõl lehet GZE-t is "csinálni"? 4A FE llenne az alap ha jól tudom. Már azoknak a nevében kérdezem akik nem tudják.
"Mas kerdes, hogy egy okosan epitett alja+teteje sokkal erosebb lehet, mint a gyari gze." Ez mit jelent?

Montoya!

Nem kötekedek csak neked próbálok segíteni, hogy ne menj újra meg újra a gumifalnak!

Szerintem egy szimpla motorcserére gondolt XJS mivel nem sok minden egyezik meg egy 4AFE és egy 4AGZE-n...

Bele lehet fûzni a 4A blokkba...
Na de ez tényleg nem Turbo Vagy átírjam Feltöltésre a topic címét?

Pacsker írta:Bele lehet fûzni a 4A blokkba...
Na de ez tényleg nem Turbo Vagy átírjam Feltöltésre a topic címét?

szerintem ja....

bubidisc írta:

XJS írta:

mozso írta:Csak most lattam ezt a topikot (meg most volt idom okt 13 ota). A 4A-FE is hajlamos a horonytoresre meg szivo allapotaban is? Golyos, pici turboval lehet elerni amit szeretnel, de ezek dragak. Az olajat siman erdemes az olajszuro ala rakott adapterrol hozni ez nem is draga es bevalt. Milyen motorvezerlest tervezel? Szerintem XJS sokkal jobban tudja mit bir el a 4A-FE mechanikailag.

Nemcsak horonytores, de 0.3 felett kb elso trepnire csapagyas lesz. A kiscsapos 4age is, egyebkent. Amivel erdemes jatszani a smallport es onnantol felfele -> gze, silvertop, bt-nek mar megint gyengebb hajtorudja. Dugonak gze gyari, elektronikanak gze (gyari ge/fe ecu nem mer pozitivat, piggyvel meg nehezkes, lasd sarell fele 7agte, azaz minden a komplett gze fele mutat, Csigasitani min. a duplaja lenne egy komplett gze atepitesnek, uh szerintem nem gazdasagos (Felteszem, 300bol megvan a gze+aprosagok a beepites kapcsan) Mas kerdes, hogy egy okosan epitett alja+teteje sokkal erosebb lehet, mint a gyari gze. De akkor megintcsak elojon a szokasos gepmuhely problema, egesz egyszeruen itthon nem talalsz senki, aki precizen fur tulmeretet, jo dugot meg nem kapsz alapmeretben. Ha meg sokkal erosebb, daralja feltengelyt, roppantja a valtot, lsd nelkul szart se er, kell nagyfek, akkor kell rendes futomu, ahhoz rendes kasztni, mondjam meg? Jatszani, kiserletezni lehet, csak draga lesz. Szvsz.

Mit értesz gze átépítésen? 4A FE-bõl lehet GZE-t is "csinálni"? 4A FE llenne az alap ha jól tudom. Már azoknak a nevében kérdezem akik nem tudják.
"Mas kerdes, hogy egy okosan epitett alja+teteje sokkal erosebb lehet, mint a gyari gze." Ez mit jelent?

Montoya!

Nem kötekedek csak neked próbálok segíteni, hogy ne menj újra meg újra a gumifalnak!

GZE atepitesen a komplett motor cserejet ertem. Belefuzos jatek max a motorszam miatt erdekes, de gyanitom, hogy a blokkontveny is erosebb lehet a gzenek.

A 4afe mint turbo alap szerintem felejtos, errol szolt a fenti szosszenet. Illetve nem felejtos, de komoly penz nelkul nem lesz belole semmi.

Az okosan epitett alja+teteje: eros fotengely, jo csapagyak, jo hajtorudak, jo dugok, jo csapszeg, jo gyuruk, egy jo hengerfej, jo gepmuhelyben osszefuzve, jol valasztott csigaval, jol programozott elektronikaval siman 400+Le, cserebe 3-4M ft, mire menni is bir.

Köszi

Leült ez a topic!

Nyam-nyam...

hmm... ez az átlátszó vezérléskupak tetszik.... jól mutat,mégsem szabadon jár..

Az a Garrett GT2560R is jól mutat a mocin. Most én is ezt használom.

mozso írta:Az a Garrett GT2560R is jól mutat a mocin. Most én is ezt használom.

Tényleg és hogy muzsikál? minden ok vele?