Corolla Club Hungary

De nem ám, hálás köszönet, ma meg is csináltuk!
Csapágyat viszont nem cseréltük ki, annyira patenet volt benne, hogy maradjon csak a gyári míg lehet, úgyhogy addig marad a hamutartóban a dobozban amit vettem

gaborbol írta:De nem ám, hálás köszönet, ma meg is csináltuk!
Csapágyat viszont nem cseréltük ki, annyira patenet volt benne, hogy maradjon csak a gyári míg lehet, úgyhogy addig marad a hamutartóban a dobozban amit vettem

áááááááááááááhhhhhhhhhhh, hogy lehet ekkorát hibázni ? Meg sem
kellett volna nézni, hogy milyen a benne lévõ csapágy ! Egy 900 Ft-os
alkatrészrõl beszélünk....szedheted szét emiatt mégegyszer majd.....
ja, és akkor ne felejts el ismét szimmeringet cserélni, mert a szét-össze
szerelésnél megsérülhet.

A témával kapcsolatosan leírom az én tanulságos esetemet.
Lackó részletes leírásán felbuzdulva én is nekiálltam orvosolni az elosztó ház olajfolyást. Mindent precízen és a leírásoknak megfelelõen csináltam. Úgy gondoltam mindent összejelöltem mindennel.
A mûvelet alatt mindent gondosan megtisztítottam, csillogot-ragyogott az összes alkatrész.
A visszaszerelés is könnyedén ment, viszont a sok összejelölés ellenére a gyújtás elállítódott. Sehogyan sem lett jó a motor erõtlen, hangos és nem túl pörgõs lett.
Egy napos próbálkozás után elvittem egy szerelõhöz, hogy állítson rajta gyújtást mûszeresen. Megmondam neki, hogy 10 fokos elõgyújtást állítson be, rövidre zárt lekérdezõ panelnél. Akár mit csinált 5 fokos elõgyújtásnál nem tudott többet állítani, egy foggal átrakva, pedig 40 fokos elõgyújtást nem tudta lejjebb hozni.
Ekkor megkérdezte, hogy konkrétan mit csináltunk, hogyan cseréltük ki a szimeringet. Mondtam, hogy le kellett szedni hozzá a fogaskereket a tengely végérõl, majd egy stifttel újra rögzíteni. És ekkor világosodott meg. Ha a fogaskeréken páratlan fogak vannak, akkor nem mindegy hogy a stift behelyezésének két lehetõsége közül éppen melyiket választjuk (180 fokonként).

Na ez az én esetemben nem volt bejelölve és szerencsétlenségemre éppen a másik irányból lett feltéve a fogaskerék, emiatt nem lehetett pontos gyújtást állítani.

Remélem csak én voltam ilyen balfék, a teljesen szimmetrikus fogaskerékre nem is gondoltam, hogy fel lehet tenni rosszul is.

Hasznos info!!!
Köszönjük szépen!

Pacsker írta:Hasznos info!!!
Köszönjük szépen!

Szívesen!
Ja igen, ami még az elõzõ hozzászólásból kimaradt: ha jól számoltam 13 fog van a gyújtáselosztó fogaskerekén, vagyis páratlan fogú.

Hmm.....akkor nekünk szerencsénk volt LY-éval. Kérdés, hogy az enyém
jó lett-e, mert még nem volt próba azóta.

De komoly.....ekkora b@ziságot, ilyenre nem gondoltam volna.

Köszönjük az infót !!!


Matyi !

A leírásba nem tudod valahová beszrekeszteni ezt az infót ?

Hülyék ezek a Japók, mindig mondom én.
Valóban szerencsénk volt, meg mindenkinek aki eddig csinálta, mert ilyen problémával még senki nem találkozott.

Srácok !

4E-FE motornál orvosolt már valaki elosztótengely olajfolyást ? Az érdekel-
ne, hogy a 4A-GE motorhoz hasonlóan 1 csapágy, és 1 szimmering van
benne, amit cserélni kell ? Illetve, hogy ezeknek mi a pontos mérete ?

Hasznos lenne, ha valaki tudna infoval szolgálni.

Köszönöm.

Srácok !

4E-FE motornál orvosolt már valaki elosztótengely olajfolyást ? Az érdekel-
ne, hogy a 4A-GE motorhoz hasonlóan 1 csapágy, és 1 szimmering van
benne, amit cserélni kell ? Illetve, hogy ezeknek mi a pontos mérete ?

Hasznos lenne, ha valaki tudna infoval szolgálni.

Köszönöm.
_________________
Lackó

Gyula!

Biztosan a tengely, nem a házon lévõ "O" gyûrû?

Szabber

Nekem is engedi az olajat. Elkezdtem darabonként megvenni a cuccokat mert egyben nem volt sehol. Viszont az "O" gyûrût nem vettem meg mert nem tudom a méretét. Tudja esetleg valaki?

szullosz írta:

Srácok !

4E-FE motornál orvosolt már valaki elosztótengely olajfolyást ? Az érdekel-
ne, hogy a 4A-GE motorhoz hasonlóan 1 csapágy, és 1 szimmering van
benne, amit cserélni kell ? Illetve, hogy ezeknek mi a pontos mérete ?

Hasznos lenne, ha valaki tudna infoval szolgálni.

Köszönöm.
_________________
Lackó

Gyula!

Biztosan a tengely, nem a házon lévõ "O" gyûrû?

Szabber

Az szinte új Gyulus, de megnézem....meg leszedem a fedelet, és ha belül
olajos, akkor nem kérdés.

Szultán82 írta:Nekem is engedi az olajat. Elkezdtem darabonként megvenni a cuccokat mert egyben nem volt sehol. Viszont az "O" gyûrût nem vettem meg mert nem tudom a méretét. Tudja esetleg valaki?

Rendelj gyárit....azt tuti nem fogja megenni az olaj.

Lackó írta: Rendelj gyárit....azt tuti nem fogja megenni az olaj.

Jól beszélsz!

Szabber

E10 tulajok figyelmébe !

Gondolom többeteknek szivárog a motorolaj az elosztó tengelyénél.

A megoldás ugyanaz (kis eltéréssel), mint az E8-nál.

A szükséges anyag :

1 db 6000 2RS csapágy
1db. 10X20X7-es szimering.

Az elosztó tengely végében lévõ stiftet óvatosan ki kell ütni, elõtte azoban
érdemes össze jelölni a tengely végét, és azt a meghatározhatatlan formájú izét.

Fedelet levenni, majd az elosztó belsejét eléggé értelem szerûen szép sorban szétszedni. A trafó gyárilag egy tömítõpasztával van felszerelve,
amelyet majd összerakásnál pótolni kell (!), hogy ne tudjon beázni az elosztó. Az elosztó tengelyen van egy "propeller" 4 "lapáttal". Ez forog a Hall-jeladó elõtt. A "propeller lapátja" és a hall jeladó közti hézagot érdemes megmérni, mert a hézag állítható. Az elosztó kibelezése után ki lehet húzni a tengelyt. A tengelyrõl a cspaágyat körmös lehúzóval le kell húzni, elõtte azonban le kell mérni, hogy hol helyezkedik el a csapágy, mert nincs ütköztetve semmihez a tengelyen. Finom vizes polírpapírral érdemes megtisztítani a tengelyt, ahol a szimering fut. Régi szimering kipecázása után alaposan megtisztítani mindent, majd az új szimering behelyezése után mehet az összeszerelés. Tengelyre az új csapágyat lehetõleg préssel felhelyezni, tengelyt vékonyan megolajozni.....stb.

Hu kemény vagy Gyula! Köszi a részletes leírást! Majd én is megcsinálom egyszer, bár ha jól emlékszem nem folyik ott nagyon, az O gyûrûk ki lettek cserélve aztán ennyi.