Corolla Club Hungary

Olvass vissza a topicban és a jó minõségû utángyártott márkákban.
Valahol fejtegettük Toytib-el, hogy melyik lehet a gyári beszállító. Egyik van Unix-ba negyed áron, mint a gyári.

Jorn írta:

Han írta:Tájékoztatás céljából: Ma megérdeklõdtem a gyári termosztát árát az autómhoz. Toyota Sakuránál 11 ezer Ft környéke + 2000 Ft a tömítés hozzá, Jap-ker-nél ugyanannyi. Unixnál nem tudnak gyári Toyotát, azt mondták, hogy a Jakoparts gyári minõség (ORIGINAL HERTH+BUSS) 6000 Ft, tömítéssel együtt. De ajánlották a Behr-Thoms-ot is, ami az Unixos ember szerint a legjobb, bár 83 foknál nyit, nem 82-nél. Német minõség, de ez számomra nem biztos, hogy annyira pozitív . Szóval ennyi. Most nem tudom mi legyen, mert 13 ezer Ft nagyon sok egy termosztátra. Még szoktatom magam a gondolathoz

A Unix biztosan tud hozni gyárit, nekem is onnan van, a gyári Toyota dobozon ott a Unix matrica...

Igen, tudnak, de ott is 11 ezer körül jön ki + tömítés. De a srác rá akart beszélni a Behr-re, hogy az annyira jó, hogy még a gyárinál is jobb. Eredetileg az elõsztó O-gyûrûért mentem, a tõled kapott cikkszámmal és képzeld el, hogy megszûnt az a cikkszám, nem forgalmazza a Unix és utángyártottat sem. Ezután mentem a Sakurához és ott péntekre hoznak 1180 Ft-ért.
Amúgy a szelepdekli-pakolással kapcsolatban is igazad volt. 2000 km után elkezdett szivárogni, ott a kiemelkedés környékérõl a pasztahiány miatt :S Errõl ennyit, dobhatom ki a drága pakolást, mert gondolom nem lehet vele mit kezdeni.

Úgyhogy ezúton kérek ismét minden kedves clubtagot, ha tudnak egy korrekt és hozzáértõ szerelõt Budapesten vagy akár 30km-es körzetben, akkor jelezzék, mert sokba kerülnek a kóklerek és ötletem sincs hova vigyem az autót!

Elõre is köszönöm!!!

Pacsker írta:Olvass vissza a topicban és a jó minõségû utángyártott márkákban.
Valahol fejtegettük Toytib-el, hogy melyik lehet a gyári beszállító. Egyik van Unix-ba negyed áron, mint a gyári.

Végigolvastam szorgalmasan, 2 márkáról beszéltetek, az egyik ugye a Kuzeh, a másik pedig a Behr-Toms volt, ha jól tévedek. De aztán az lett a konzekvencia, hogy ehhez az E11-hez csak a Kuzeh az igazi. A Unixban a Jakopartsot mondták, hogy gyári beszállító és gyári minõség...

A szelepfedél tömítést újra fel lehet használni, ha csak 2000km ment bele. (a gyári több, mint 200 ezret bírt...)
Meg kell pucolni persze, féktiszító stb. de ezt a szerelõ tudni fogja.

Termosztátból csak gyárit, semmi Jakoparts stb. 13 ezer Ft nem sok, nekem a liftbackben még gyári van (260 ezer km)...

Jorn írta:A szelepfedél tömítést újra fel lehet használni, ha csak 2000km ment bele. (a gyári több, mint 200 ezret bírt...)
Meg kell pucolni persze, féktiszító stb. de ezt a szerelõ tudni fogja.

Termosztátból csak gyárit, semmi Jakoparts stb. 13 ezer Ft nem sok, nekem a liftbackben még gyári van (260 ezer km)...

Az jó hír, ha a szelepfedél tömítés nem kuka A termosztátból pedig gyári lesz, megfogadom a tanácsotokat.

Han írta:

Jorn írta:A szelepfedél tömítést újra fel lehet használni, ha csak 2000km ment bele. (a gyári több, mint 200 ezret bírt...)
Meg kell pucolni persze, féktiszító stb. de ezt a szerelõ tudni fogja.

Termosztátból csak gyárit, semmi Jakoparts stb. 13 ezer Ft nem sok, nekem a liftbackben még gyári van (260 ezer km)...

Az jó hír, ha a szelepfedél tömítés nem kuka A termosztátból pedig gyári lesz, megfogadom a tanácsotokat.

A gyári termosztát gyártója a Kuzeh, ezt megerõsíthetem, rá van írva Más kérdés, hogy megéri-e a keresgélés, utánajárás, vagy egyszerûbb egybõl a gyári dobozost venni... szerintem az utóbbi.

hali,
alany: e10 4e-fe
hogy tudom légteleníteni hűtőrendszert?
lpg-s a paripa és szétkaptam a reduktort, utána kéne légtelenítenem.
köszi.

Automatikusan légteleníti magát.
A hűtősapkán keresztül teletöltöd a hűtőrendszert amennyire csak tudod. (alsó csövet megnyomkodhatod, hogy kijöjjenek a nagyobb bubik, vagy rárakott sapkánál el is indíthatod pár mp-re, hogy minimálisan kidolgozza a rendszer).
A túlfolyóba raksz egy kicsivel többet, mint a maximum.

Majd jársz vele 1-2 bemelegedés-lehűlésnyit. Utána pedig a túlfolyóba beállítod hidegen maximumra a szintet. Kész

Melegedésnél, miután kinyílt a temrosztát, a levegő felszökik a legmagasabb pontra, majd tágul a folyadék, jó esetben a hiányt kitölti, a többletet átnyomja a kiegyenlítő tartályba. Ahogy leállítod és hül le, onnan visszaszívja a folyadékot, így teljesen légmentes lesz a hűtőrendszered.

köszi, ennél mi sem egyszerűbb

A fűtéskörel mi a helyzet? Azt hogy kell kezelni? nem az a legmagasabb pontja a rendszernek?

Szerintem nem a legmagasabb pontja.
A lényeg, hogy feltöltésnél mindig legyen meleg állásban a fűtéskapcsoló. Ha jut is a fűtéscsaphoz (gondolom erre gondolsz), egy kis levegő, kidolgozza magából.

Ugyanúgy kidolgozza magából elsőre, ha nyitva van a fűtéscsap. Be melegíted teljesen, hogy bekapcsoljon a ventillátor, aztán ha kihült teljesen leellenőrzöd a szinteket.

Sziasztok!

1.8D Liftback (CE90) esetében meg tudja valaki nekem írni/inkább mutatni (képen,rajzon) hogy hol, melyik csavarral kell leengedni a motorblokkból a maradék hűtő vízet?
Nem találom sehol a hűtő leeresztő csavart :/

Köszönöm szépen!

Helló !

A Toyodiy-en utánanéztem, és ha igaz, a blokk tűzfal-felőli oldalán találod a váltóhoz közelebb (a benzineseken épp az átellenes helyen van, az olajszűrőtől balra).

Hátul van neki a generátortól balra, elméletileg még egy kis lefolyató csap is van rajta.