Corolla Club Hungary

Jorn írta:
Érdemes komponens szettben is gondolkozni, tehát ajtóba mélyközép, A oszlopra csipogó.

Köszönöm az infókat! Gyári 6 hangszórós az enyém. Az oszlopban lévõ csipogókkal nincs bajom, csak az ajtóban lévõ gyáriakat cserélném.

Ha marad a gyári fejegység, akkor NE cseréld. Nem lesz jobb, sõt. A gyári papírhangszórók nagyon érzékenyek, könnyen meghajtja az a 10-12W ami kijön a fejegységbõl.
Ha kicseréled egy aftermarket hangszóróra akkor egyrészt halkabb lesz, másrészt kevésbé dinamikus. (nagyobb lengõ tömeg, nagyobb csévetest, stb... Ezek kellenek hogy terhelhetõ legyen egy hangszóró. )

Ha semmit nem változtatsz, akkor én a helyedben bontóból vennék gyári hangszórót. (Már ha valami sérülés/hiba miatt cserélnéd)

Mi célja lenne a cserének amúgy?
Folytassuk a hifis topicban...

PiciPeti írta: Folytassuk a hifis topicban...

Tudsz hozzá linket adni, mert nem találom...

Ehun-e: Hifis topic

Sziasztok!

Lenne egy elég égetõ problémám, illetõleg csak egy kérdés. De részemrõl aggodalmat kelt.
Az alapjáratom, iszonyú alacsonynak tûnik, 500-600 (igen száz) között mozog meleg motornál.
De a mai nap, szinte rekordot döntött, 200-400-al... Probléma ez? Javítandó?

Ki kell pucolni a pillangószelep házát. Ha visszaolvasol megtalálod, hogyan érdemes.

Nem tudom pontosan a motor típusát a kollégának, de az 1,4 vvt-i motoroknak 620 rpm a gyári alapjárata.

Skumi írta:Sziasztok!

Lenne egy elég égetõ problémám, illetõleg csak egy kérdés. De részemrõl aggodalmat kelt.
Az alapjáratom, iszonyú alacsonynak tûnik, 500-600 (igen száz) között mozog meleg motornál.
De a mai nap, szinte rekordot döntött, 200-400-al... Probléma ez? Javítandó?

Biztosan ez a valós ? (a mutatónak ne nagyon higyj

(Nem biztos, hogy segít, de talán kipróbálhatnál egy injektor- és szeleptisztító löttyöt, mielõtt komolyabb szerelésre kerülne sor... )

Való igaz. Csal a mutató, de tény alacsony volt a fordulatszám. Ki kellett takarítani csak. Helyreállt a rend!
Köszönöm a tippet!

Sziasztok.
Új vagyok a fórumon mert eddig nem volt Corollám . A fórumot tudatosan találtam meg, beütöttem a googléba és mindjárt idevezetett. Egy hete tulajdonosa vagyok egy piros 2000 évjáratú, 14-es, Linea terra milleniumnak. Az autó nagyon tetszik kívülrõl és belülrõl is.

Szép ez a piros béka

Liftbackesek, gondolom nektek is elõfordult már, hogy nagyobb sebességnél, kanyarban "kitör" az autó hátulja ?

Mit lehetne tenni ez ellen ? Esetleg új, hátsó lengéscsillapítók ?

Súly a csomagtartóba. Viccesen hangzik, de ~50kg-al a csomiban SOKKAL stabilabb az autó. Pl cementes zsák...

Amúgy egy jó gumi-lengéscsillapító párosnál nincs jobb. De szerintem új korában se volt az a pióca típus.

Jorn írta:Liftbackesek, gondolom nektek is elõfordult már, hogy nagyobb sebességnél, kanyarban "kitör" az autó hátulja ?

Mit lehetne tenni ez ellen ? Esetleg új, hátsó lengéscsillapítók ?

Lassabban kell menni. Komolyan mondom, hogy nincs más alternatíva. Ennek a lóbogár formának ez a hátulütõje. Könnyû a segge, terhelésváltásra meg is tud indulni és akkor könnyen utassá válhatsz a saját autódban. Ráadásul a kerékjárati ívek is tudnak bizonyos sebesség felett felhajtóerõt termelni, ez okoz némi idegességet, bizonytalan viselkedést pl. autópályán hosszú kanyarokban. A hátsó spoiler nem tudom mennyit segíthet, nekem sose volt.
Amúgy meg barom érdekes, hogy a hungaroringen a Mansell kanyarban egész jó 115-120 km/h-s kanyarsebességet lehetett vele elérni és azt minden bizonytalanság nélkül vette. Mondjuk nem a gyári méretû gumival.
Egy szó mint száz, az E11 liftback gyenge pontjai közé sorolhatók a hosszú gyors kanyarok és a hirtelen terhelésváltásra való kiszámíthatatlan reakció.

bubidisc írta:

Jorn írta:Liftbackesek, gondolom nektek is elõfordult már, hogy nagyobb sebességnél, kanyarban "kitör" az autó hátulja ?

Mit lehetne tenni ez ellen ? Esetleg új, hátsó lengéscsillapítók ?

Lassabban kell menni. Komolyan mondom, hogy nincs más alternatíva. Ennek a lóbogár formának ez a hátulütõje. Könnyû a segge, terhelésváltásra meg is tud indulni és akkor könnyen utassá válhatsz a saját autódban. Ráadásul a kerékjárati ívek is tudnak bizonyos sebesség felett felhajtóerõt termelni, ez okoz némi idegességet, bizonytalan viselkedést pl. autópályán hosszú kanyarokban. A hátsó spoiler nem tudom mennyit segíthet, nekem sose volt.
Amúgy meg barom érdekes, hogy a hungaroringen a Mansell kanyarban egész jó 115-120 km/h-s kanyarsebességet lehetett vele elérni és azt minden bizonytalanság nélkül vette. Mondjuk nem a gyári méretû gumival.
Egy szó mint száz, az E11 liftback gyenge pontjai közé sorolhatók a hosszú gyors kanyarok és a hirtelen terhelésváltásra való kiszámíthatatlan reakció.

Milyen a hátsó futómûvetek? Csatolt, egymástól független lengõkaros, vagy fix hátsó híd?

Ha kezd kitörni a feneke olyan esetekben is, amely esetekben korábban nem, az jele lehet a lengéscsillapító elgyengülésének is (elpattog a rugó erõ miatt, miközben a csillapítás már nincsen, vagy csak nagyon gyenge). Érdemes megnézetni a lengéscsillapítók állapotát.