Corolla Club Hungary

köszi

halli,

e10 4e-fe-n vett már le valaki olajteknőt?
1 hónapja főtengely szimering cserét követően megszűnt a szimeringnél az olaj szivárgás, most nem tudjuk hogy az olajteknőnél ereszt, vagy az olajszivattyú és a motorblokk között lévő aluminium pajzs mögül szivárog-e (toyodiy-en szintén nem láttunk ide semmi tömítést, valszeg csak paszta). ugye nem kell mondanom hogy ha itt szivárog, akkor a motor féloldalát le kell bontani, szal most zsír és olajmentes és egy kicsit mászkálok vele, hogy lássuk honnan szivárog.

1;mert a szerelőm mondja hogy ehhez ugrik a leömlő, és a kereszttartó, nem lehet az olajteknőt ezek fennhagyásával valahogy kicibálni?
2;néztük toyodiy-en, nincs az olajteknőnél tömítés, de az unix, és szakálmetál, kinál hozzá tömítést, és külön tömítő készletet. most akkor kell hozzá tömítés, vagy csak paszta?

remélem tudtok segíteni.

Hosiminh írta:halli,

e10 4e-fe-n vett már le valaki olajteknőt?
1 hónapja főtengely szimering cserét követően megszűnt a szimeringnél az olaj szivárgás, most nem tudjuk hogy az olajteknőnél ereszt, vagy az olajszivattyú és a motorblokk között lévő aluminium pajzs mögül szivárog-e (toyodiy-en szintén nem láttunk ide semmi tömítést, valszeg csak paszta). ugye nem kell mondanom hogy ha itt szivárog, akkor a motor féloldalát le kell bontani, szal most zsír és olajmentes és egy kicsit mászkálok vele, hogy lássuk honnan szivárog.

1;mert a szerelőm mondja hogy ehhez ugrik a leömlő, és a kereszttartó, nem lehet az olajteknőt ezek fennhagyásával valahogy kicibálni?
2;néztük toyodiy-en, nincs az olajteknőnél tömítés, de az unix, és szakálmetál, kinál hozzá tömítést, és külön tömítő készletet. most akkor kell hozzá tömítés, vagy csak paszta?

remélem tudtok segíteni.

Pedig van az olajpumpaház és a motorblokk között tömítőgyűrű, ami szokott is szivárogni.
Ugyanúgy ahogy az olajpumpatengely szimeringje is.
Érdemes belenézni IceRocko projektjébe, ahol mintaszerű tökéletességgel hárították el ezt a problémát.
Ha minden szerelő így csinálná és minden vezérműszíj cserénél ki lenne cserélve a három szimering ami a vezérlésben van, akkor a megkövült szimeringek nem is vágnának hornyot a tengelyekbe.
Tényleg nézd át a projektjét, úgy kell kivitelezni a műveletet

A legjobb helyen jársz.
Nézz be a projektembe viewtopic.php?f=17&t=1920, nemrég estem át ugyan ezen.
Tuti, hogy az olajpumpádnál ereszt. Az olajpumpában is van egy szimering, plusz egy O gyűrű, amit cserélni kell. Majd az olajpumpát is pasztával kell visszarakni (gyárilag is így volt).
Az olajteknő is gyárilag pasztázva van, szóval úgy is kell visszarakni. Sajnos nincs mese, komplett vezérlés le, kereszttartó le, kipufogó az Y csőnél le, a blokk és a váltó közt lévő váltótartó le és csak így tudjátok a teknőt levenni, majd ezután az olajpumpát. Nem olyan vészes mint amilyennek hangzik.
Én megcsináltam nemrég, de nagyon megért, mert azóta még olajpára sincs sehol.

Csatlakoznék. Legutóbbi vezérlés cserénél én is végig csináltam ezt a műveletet. Az olajpumpa szimeringje valamiért mostohagyerek lehet vezérlés cserénél. A mienkben sem cserélték korábban (gondolom), mert a tömítő élnél darabokra tört az elöregedett gumi.

Tehát ahogy fentebb írták ....

Ja, és ha jól tudom az olajteknő levételéhez a hossztartót ki kell venni (ha nem is veszed ki, le kell engedni, és félrehajtani).

délután újból alánéztünk, és igen az olajpumpánál enged hurrá.
ott abban a pillanatban el is döntöttem, hogy vissza felmennek rá a lemezek és csá, majd 3év, vagy 70ezer km múlva esedékes vezérlés csere, majd akkor meg csináljuk akkor.

és köszönöm szépen a gyors, és nagyon hasznos válaszokat.
pacsi.

Te tudod. Szerintem simán megérné az a 2-3 óra.

nem akarom bántani, mert a szelepfedél tömítés, és főtengely szimering új nem ereszt, +a munkaóra még egyszer, szal majd vezérlés cserénél. am IceRocko-nak nagyon frankó a leírása.
és még egyszer köszi a segítséget.

Hátha valakinek van tippje...

Gyorsításnál, 2000-es fordulatszámnál csörgő hang jön jobb elölről, valahonnan a szíjak környékéről.
Lassításnál, motorféknél, álló helyzetben kipörgetve 2000-re semmi gond.

Az autón semmi nem változott (egy kerékcserét leszámítva), ugyanaz a benzin, a gyertyák pár hónaposak, Fuchs 5W-40 szintetikus olaj stb.

Eddig semmi ilyet nem produkált, ma jött elő hirtelen.

Kerékanyákat meghúztad?

Igen, nyomatékkulcssal lettek lehúzva, profik által

Azt gyanítom, a fényszóró körüli gumit tartó egyik fémkapocs esett be valahová, keresem, ütögetem az autót alulról, egyelőre semmi.

Ami érdekes, hogy emelkedőn nem csörög, csak vízszintesen.

Sziasztok!
Kb. másfél éve vettem észre, hogy a váltó egyes és kettes fokozata főként hideg állapotban picit akad, nem tulajdonítottam túl nagy jelentőséget, a rákövetkező éves szerviznél váltóolajat is cseréltettem, Liqui Moly 75W-90 GL5 típusú olaj ment bele tavaly májusban. Kb. tavaly december óta ismét érzem, hogy indítás után nehéz 1-esbe tenni, kettesbe jóval könnyebb de ott is van akadás. A 3-as 4-es egy ujjal ment könnyedén. A hatramenet mindig is nehézkesen ment, vagy beugrik egyből vagy beteszem másik sebbessegbe utána beveszi a hátramenetet is. De ha jól tudom itt nincs is szinkrongyűrű, ez normális jelenség.
Most már jó ideje meleg állapotban is megvan az akadás, de nem mindig, van hogy könnyedén megy és van, hogy hiába nyomom még egyszer ki a kuplungot, akkor is be kell erőltetnem a fokozatot, mert nem ugrik be könnyedén. A nehéz/nehezebb váltás főként álló helyzetben van, ha már gurulunk, akkor az 1-es 2-es fokozat kb. ugyanolyan nehezen megy be, de ez kisebb mértékű mint az álló helyzetben. Nézegettem a váltóbovdent és a szimeringeket is, de nem látok hibát, igaz nem is értek hozzá, de minden jónak tűnik. Mostanában a 3-as fokozatba tételkor is mintha hallanék egy klatty hangot és mintha nem is menne be olyan könnyedén mint régebben, persze lehet csak bebeszélem magamnak.
Olajfolyást nem látok, tehát elméletileg mind meg kell lennie az olajnak ami belekerült a váltóba, de azt is ellenőriztetem, ugyanis aktuális az éves szerviz ismét.
Egyesek olajcserét javasoltak, de én el nem tudom képzelni, hogy ilyen mértékű akadást okozna egy másabb olaj, esetleg próbáljam meg? Tartók tőle, hogy ez már csak bontással lesz megoldható, hacsak valami apróbb alkatrész nincs aminek kopása ilyet okozhat. 170 ezer km lesz az autóban (E11) valószínűleg a gyári váltója.
Minden ötletet, javaslatot, megoldást köszönök!

Lehet jobban odafigyelek a témára, mert már én is cseréltem váltót az enyémben. Nem te vagy az első akinek ilyen jellegű problémája akad. A leírtak alapján hasonló lehet a baj mint az enyémben is volt. Sok ˇszakiˇ a felújítást vagy cserét javasolta, s mivel a felújításra igen borsos árakat mondtak, így jött képbe egy bontott amivel a mai napig szépen üzemel.

Ahamm, nem tudom a bontott váltónál mennyire lehet ellenőrizni az állapotot. Ha jól emlékszem a felújítás olyan 120k környékén mozog, de lehet jóval több is attól függ mi a helyzet, bontottat mennyiért vetted? Köszi!

nézz szét a projektemben, írtam a váltóbowden szilent gondról egy szerelőset. az alapján meg tudod nézni mi a helyzet a tiéddel.
viewtopic.php?f=17&t=1960&start=30