Corolla Club Hungary

Elnézést!

Saját szegénységi bizonyítványom akkor, hogy a sajátomon kívül még nem állítottam egy korongos Toyota-n sem.
Van elõjele, ha már kezd romlani? Egyenetlenül jár? Durrog?

Az autómnál 2 hengerfejnél számolgattam végig és egyiknél sem volt nagy eltérés a gyárihoz képest. Persze azért lehetett finomítani, de 200 ezer fölött is még egész korrekt volt. Ez a Toyota anyagminõségének és a rendszeres olajcserének köszönhetõ?

Több Opelt és BMWt hallottam, aminek elfogytak a bütykei és csak azért vették észre, mert már alig ment az autó.

Egyéb márkáknál a csodás mérnöki munkának és a tökéletes anyagminõségnek köszönhetõen valóban elõfordul vezérmûtengely és himba kopas, de ez a Toyotanal nem elõforduló jelenség.
A hézag csökkenését az okozza, hogy nagyobb mértékû a szelepfészek süllyedése a hengerfejbe és a szelep zárófelületének beverõdése a fészekbe, mint a kopás a vezérmûtengelynél.
Elõjele nem nagyon van, esetleg annyi hogy csökken a sûrítési végnyomas, tehát a kompresszió.

Mindig tanul az ember Köszi! Kérlek javíts ki mindig!

Köszönjük az okítást Tibcsi!!!

Nem okoskodni akartam, csak sokan kihagyják ezt a tényezõt a szervizeléskor

A valóban nem általános ez a jelenség sem, de a sok év alatt azért láttam már rá példát hogy egy-egy kipufogószelepnél minimális érték alá csökken a hézag.

Az autógáz, esetleg bioetanol használata esetén meg fokozottan fenn áll ez a probléma, az égés során keletkezõ savak felemésztik a szelepek tömítõfelületeit.

Bevallom rendes benzint használó Toyotánál nem kellett még hengerfejet javítanom csak azért mert elfogyott a hézag, ellentétben a gázos jármûvekkel.

De nem véletlen írja elõ a cég, a százezrenkénti ellenõrzést.
Tulajdonképpen vezérmûszíj cserénél így is úgy is meg kell bontani a szelepfedelet a vezérmûtengely szimering cseréhez, annyit megérdemel a motor hogy aládugdossa az ember a hézagmérõt.

Rögtön látszik is a baj, ha az ember ránéz a vezérmûtengelyre és fényes a "háta",tehát nincsen rajta az az aranybarnás film réteg,akkor biztosan rendellenesség van, mert kitámasztja a szelepet zárt állapotában is.

Nem is okoskodásnak vettük.....Ezt jelenti a rutin és az évek,ami a tapasztalat.....

A vezérmû tengely kopásnál ilyenre gondoltok pl?



Most nem lehordani akarom a Toyotát félre ne értsetek, mert imádom én is meg tisztelet meg minden. De akkor ennyi erõvel õk se tudnak normális szelepfészket, meg szelepeket gyártani, ugyanúgy mint bármelyik másik autó gyártó, ha nekik is elkopnak az alkatrészek. A Toyotát is fémbõl gyártják.

Ez minek a vezérmûtengelye? Szerintem nem Toyota,de még csak nem is Japan típus.

Szerintem nem lehet ezt hibaként jellemezni, hiszen természetes elhasználódásról beszélünk,nem pedig hibáról! (mármint nem az elõzõ képre gondoltam)

Sok motortervezõ álma volt hogy ilyen egyszerû és megbízható konstrukciót létrehozzon mint az a fajta vezérlés ami a Toyota régi 16V motorjaiban mûködött és a mai napig mûködnek is, túlnyomó részt HIBAMENTESEN!!!

Tulajdonképp a szelephézag ellenõrzés nem hiba, vagy anyagminõségi problémák miatt van elõírva, hanem mindig elõfordulhatnak kirívó esetek ami ha véletlen bekövetkezik, akkor se legyen belõle nagyobb baj.

A kirívó esetek is inkább gyenge minõségû üzemanyag, esetleg egy régebbi motor megmelegítés miatt fordulhat elõ.
Ez utóbbi, fõleg az idõsebb autóknál ugye nem ritka jelenség, amikor szivárog a vízpumpa tömszelencéje, esetleg a fûtõ vagy hûtõradiátor és ezt jófej emberek mindenféle hûtõtömítõkkel próbálják meggyógyítani.
Ezután a nyári kánikulában felforr a motor, vagy csak egyszerûen bármilyen okból be nem induló hûtõventilátor stb.
Ha ilyenek nem fordulnak elõ, akkor kicsi az esély arra hogy eltérés lenne, de még akkor is elõfordulhat.
Szerintem itt a fórumon nagyon kevés újonnan vásárolt, elsõgazdás autó van, tehát javarészt fogalmunk sincsen a jármûvünk elõéletérõl.

Úgy gondolom a százezrenkénti vezérmûszíj cserénél nem olyan nagy feladat bedugdosni a hézagmérõt 16 helyre, két fõtengely állásnál.
Maximum 10-15 perc és nyugodtan gurulhatunk tovább újabb százezret

TRD írta:Nem is okoskodásnak vettük.....Ezt jelenti a rutin és az évek,ami a tapasztalat.....

Ohhh, köszönöm

Toytib írta: Az autógáz, esetleg bioetanol használata esetén meg fokozottan fenn áll ez a probléma, az égés során keletkezõ savak felemésztik a szelepek tömítõfelületeit.

Máglyára velük !

Tulajdonképpen vezérmûszíj csere alkalmával érdemes ellenõrizni a szelepgézát ? Milyen célszerszám kell hozzá ?

Azért a VW konszern motorjaiban, a vezérmûtengelyen elforduló bütyök is sokat mondó dolog...

Nem egy anyagból van kimunkálva, hanem zsugorkötéssel van rögzítve... Vicc...

A méréshez csak hézagmérõ.
Az állításhoz kézügyesség és csavarhúzók, saját magunk által készített célszerszámok, vagy SST . Vagy mindig kiveszed a tengelyt, de az azon kívül, hogy idegtépõ, nem biztos, hogy jót tesz a vezt. csapok leszorító csavarjainak.

Ha nagy pontosságot szeretnél elérni, akkor a mérõóra a legjobb megoldás, mivel ugye a vezérmûtengely bütykei, meg szelepmozgató szerkezetnek a felfekvõ felületei nyilvánvalóan érdes. Nincsen tökéletesen sík felület soha, a hézagmérõ meg csak egy ponton mér, az óra meg a teljes felületet mutatja.

toytomi írta:Ha nagy pontosságot szeretnél elérni, akkor a mérõóra a legjobb megoldás, mivel ugye a vezérmûtengely bütykei, meg szelepmozgató szerkezetnek a felfekvõ felületei nyilvánvalóan érdes. Nincsen tökéletesen sík felület soha, a hézagmérõ meg csak egy ponton mér, az óra meg a teljes felületet mutatja.

Mivel a 16szelepes motorról volt szó, így csak hézagmérõvel lehet mérni.
Itt nincsen egyenletlen felület, mivel az emelõ csészék a korongokkal együtt állandó forgásban vannak, ezáltal tökéletes egyenletes az egész felületre ható nyomás elosztása.

Amire te gondolsz az a himbás motor, aminél valóban pontosabb az indikátor órával való mérés, mivel folyamatosan ugyanazon a felületen súrlódik a vezérmûtengely és ott elõfordul kopás is.