Corolla Club Hungary

Sziasztok, a bemutatkozás is jönni fog de először SOS segítséget szeretnék kérni.
2001 E11 1.4 VVTi két nappal ezelőtt reggel nem indult. Semmi előjel, előző nap még pöccre röffent. Tudom sok minden lehet a probléma, a furcsa az hogy indítózás előtt néhányat pörögnek a hűtőventilárok. Az aksi erős (kb fél éves), pörget is de nem indul.
A ventilátor utalhat valami hibára?

Köszönöm a segítséget előre is.
Üdv
Tibi

Sziasztok, kérdésem lenne 4AFE olyant csinál, hogy hidegen szépen elindul, de ahogy ejti vissza a fordulatot nagyon lemegy kb 5-600 körül, utána felkapja megint 1300-1400 körül, akkor megint elkezdi engedni 5-600-ig, és ez így megy ciklikusan. Meleg motornál betonbiztos egyenletes alapjárat van. Találkozott valaki esetleg ilyen hibával? Amire gondolok felsőholtponti jeledó (de az benne van a gyújtás elosztóban) vagy alapjárati motor/szelep, De azt meg nem találom esetleg egy képet valaki?

cuccolós írta:Sziasztok, kérdésem lenne 4AFE olyant csinál, hogy hidegen szépen elindul, de ahogy ejti vissza a fordulatot nagyon lemegy kb 5-600 körül, utána felkapja megint 1300-1400 körül, akkor megint elkezdi engedni 5-600-ig, és ez így megy ciklikusan. Meleg motornál betonbiztos egyenletes alapjárat van. Találkozott valaki esetleg ilyen hibával? Amire gondolok felsőholtponti jeledó (de az benne van a gyújtás elosztóban) vagy alapjárati motor/szelep, De azt meg nem találom esetleg egy képet valaki?

közben azt megtaláltam hogy az európai modellnél a fojtószelep ház alatt helyezkedik el, de az USA -n ott amennyire látom nincs ilyen. Van a szívótorok végén egy szelep lehet hogy az lesz az, majd holnap megvizuálom

Illetve még egy kérdésem lenne. Az EU modellekben is van MAP (gondolom igen) mert annak az elektromos csatlakozója hiányzik nálam és akkor találok itthon bontóban csatit. DENSO számot nézek holnap.

cuccolós írta:

cuccolós írta:Sziasztok, kérdésem lenne 4AFE olyant csinál, hogy hidegen szépen elindul, de ahogy ejti vissza a fordulatot nagyon lemegy kb 5-600 körül, utána felkapja megint 1300-1400 körül, akkor megint elkezdi engedni 5-600-ig, és ez így megy ciklikusan. Meleg motornál betonbiztos egyenletes alapjárat van. Találkozott valaki esetleg ilyen hibával? Amire gondolok felsőholtponti jeledó (de az benne van a gyújtás elosztóban) vagy alapjárati motor/szelep, De azt meg nem találom esetleg egy képet valaki?

közben azt megtaláltam hogy az európai modellnél a fojtószelep ház alatt helyezkedik el, de az USA -n ott amennyire látom nincs ilyen. Van a szívótorok végén egy szelep lehet hogy az lesz az, majd holnap megvizuálom

Illetve még egy kérdésem lenne. Az EU modellekben is van MAP (gondolom igen) mert annak az elektromos csatlakozója hiányzik nálam és akkor találok itthon bontóban csatit. DENSO számot nézek holnap.

Na újabb fejlemény leszedtem a fojtószelep házat, mert csak ott kellene lenni valami pótlevegő tolattyúnak. Az USA modelleken egy termosztát van, mindjárt ott ahol a fojtószelepházba belép a hűtővíz, ami egy kúpos tolattyút tol ki ha meleg a motor, és akkor zár a megkerülő, vagy egy rugó visszanyomja a termosztátot hideg állapotban, és ilyenkor nyitva a megkerülő, tehát van plusz levegő. Viszont a kúpos szelep üléke menetesen állítható (most hideg motornál is majdnem teljesen zárt volt, lehet hogy ezért nem volt alapjárat), így szabályozható mennyi plusz levegő legyen hidegen amikor nyitva a szelep. Na erre nem találok infót a neten...

Én bármilyen csavargatás, elállítás előtt egy tisztítást javasolnék.
És megvizsgálnám a csövek állapotát, nincs-e valahol rés, sérülés stb.

Nem az USA modelleken, hanem minden E9-en "termosztátos" vizes alapjárat állítás van és NEM alapjárati motor.
Ha már leszedted, tessék a gáztűzhelynél, forró-hideg vízben megjáratni alapos tisztítás után. Vízkő és trutyi is lehet arra.
Amennyiben látványosan teljesen kinyit (megfelelő hőfokra) és be is zár, be lehet szerelni.
Ha minden egyéb (vákuumos VSV alapjárat emelő szelepek), vákkumcsövek, fals levegők, termosztát, folytószelep végállás, fordulat visszaejtő késleltető...) rendben van, akkor a menetes alapjárat állító lapos fejű csavarral teljesen üzem meleg motornál!, nulla fogyasztóval, jó TPS és előgyújtás állással beállítod a kívánt fordulatszámot és pont.

Jorn írta:Én bármilyen csavargatás, elállítás előtt egy tisztítást javasolnék.
És megvizsgálnám a csövek állapotát, nincs-e valahol rés, sérülés stb.

Köszi, ez természetes és túl vagyok rajta.

Pacsker írta:Nem az USA modelleken, hanem minden E9-en "termosztátos" vizes alapjárat állítás van és NEM alapjárati motor.
Ha már leszedted, tessék a gáztűzhelynél, forró-hideg vízben megjáratni alapos tisztítás után. Vízkő és trutyi is lehet arra.
Amennyiben látványosan teljesen kinyit (megfelelő hőfokra) és be is zár, be lehet szerelni.
Ha minden egyéb (vákuumos VSV alapjárat emelő szelepek), vákkumcsövek, fals levegők, termosztát, folytószelep végállás, fordulat visszaejtő késleltető...) rendben van, akkor a menetes alapjárat állító lapos fejű csavarral teljesen üzem meleg motornál!, nulla fogyasztóval, jó TPS és előgyújtás állással beállítod a kívánt fordulatszámot és pont.

Köszi, Pacsker akkor ezt benéztem a youtube-on Mondjuk 4AFE motorkódra kerestem rá, és valszeg nem E9-ben voltak már a videókon szereplő motorok. A "termosztát" tiszta a működését le fogom mindjárt ellenőrizni, csak a beállítását nem tudom, mert menetesen állíthatok hideg állapotban alaphelyzeti nyitást bármekkorát.

cuccolós írta:

Pacsker írta:Nem az USA modelleken, hanem minden E9-en "termosztátos" vizes alapjárat állítás van és NEM alapjárati motor.
Ha már leszedted, tessék a gáztűzhelynél, forró-hideg vízben megjáratni alapos tisztítás után. Vízkő és trutyi is lehet arra.
Amennyiben látványosan teljesen kinyit (megfelelő hőfokra) és be is zár, be lehet szerelni.
Ha minden egyéb (vákuumos VSV alapjárat emelő szelepek), vákkumcsövek, fals levegők, termosztát, folytószelep végállás, fordulat visszaejtő késleltető...) rendben van, akkor a menetes alapjárat állító lapos fejű csavarral teljesen üzem meleg motornál!, nulla fogyasztóval, jó TPS és előgyújtás állással beállítod a kívánt fordulatszámot és pont.

Köszi, Pacsker akkor ezt benéztem a youtube-on Mondjuk 4AFE motorkódra kerestem rá, és valszeg nem E9-ben voltak már a videókon szereplő motorok. A "termosztát" tiszta a működését le fogom mindjárt ellenőrizni, csak a beállítását nem tudom, mert menetesen állíthatok hideg állapotban alaphelyzeti nyitást bármekkorát.

Teszteltem, szépen mozog a termo szelep. Összeraktam, gázzal tökély, benyával ugyanaz a helyzet, mérek nyomást szállítást, lehet hogy megdöglött megint az AC...

Sziasztok!
Probléma a következő.
Melegindításnál átlagosan,sokat kell indítózni hogy járjon a motor.Néha annyira meggyengül hogy azt hiszem.hogy nem fog beindulni.Viszont van amikor meg pöcre indul melegen is.
Régi probléma ez de csak most jutottam el oda.hogy segítséget kérjek.
Ha segít,karbim elméletileg sok üzemanyagot.kap,ezért durrog.

Klasszikus E9 indítási probléma előjött. Motor 4AFE (benzin, injektor).

Kulcs elfordítására csak kattan egyet a relé és meg se moccan az önindító, aztán néhányszor ismételve, próbálgatva egyszer csak beindul. Mi lehet a probléma? Kontakt hiba? Önindító saru, akkumulátor saru?

Én első körben az önindító felöl kezdeném a vizsgálást. Összes pozitív és negatív csatlakozást felpucolni, 50-es kábelt megnézni, hogy passazntos-e. Aztán, ha továbbtra is van probléma belenézni az önindítóba, a behúzó tekercs kis félhold alakú ülékei nincsenek-e elkopva. Ha az is jó, akkor gyújtáskapcsolót. Ha az is jó, csak akkor keresgélnék más hibaforrás után. Relék, befecskendezés, gyújtás.

Az akku vezetékeit is nézd meg, ahogy a kasznihoz illetve a generátorhoz mennek, nincs-e lelazulva valamelyik.

bruce, ez öninditó behúzómágnes hiba. nekem is volt. autóvill. szerelő meg tudja csinálni nem kell másik öninditó.

doki írta:Sziasztok!
Probléma a következő.
Melegindításnál átlagosan,sokat kell indítózni hogy járjon a motor.Néha annyira meggyengül hogy azt hiszem.hogy nem fog beindulni.Viszont van amikor meg pöcre indul melegen is.
Régi probléma ez de csak most jutottam el oda.hogy segítséget kérjek.
Ha segít,karbim elméletileg sok üzemanyagot.kap,ezért durrog.

ha a karbis motor és melegem nem indul , totál benyomott gázpedállal indítozz. írja is a manual.