Corolla Club Hungary

Ha rajta hagyod a fényszórót pár órára, ne lepődj meg, ha nem indul Nem hajó ez.
Simán megszívja a töltés nélküli akkut.

Szerintem, ha ezek után is ilyen jól teljesít, akkor mg egyelőre nem kell aggódnod.
Bosch, Varta-ról sok rosszat is hallani.
Yuasa-t mindenki Isteníti (tényleg) és elégedetten beszélnek az Exide-ról is. Utóbbinak egyre többet látok AGM és GEL akkuját is. (persze drágábban).

Tegnap azt az akksit vettem, amit kinéztél, de nem vagyok benne biztos, hogy ezt írja az autódhoz az EPC.
Kódok:
32B24L
32B24L-MF
55D20L
Kisebb kapacításúak és nem is olyan szélesek. Ettől függetlenül lehet elfér neked, de nézz utána. Meg hogy a generátor is bírja-e.

Ha valakit érdekelnek a nyers számok, méregettem a töltővel kapcsolatosan:
http://prohardver.hu/tema/re_brogyi_cte ... tml#msg333

Mától Lidl-ben van akkutöltő. Akinek sima ólomakksihoz kell, szerintem megteszi.

Ugyanitt tűzoltó készülék (3000), és olajszűrő leszedő (1000).

Itt: http://alkatresz.forensis.hu/webaruhaz/ ... zter_tolto
és itt: http://alfredauto.hu/webaruhaz/htmls/te ... to=CARSTEL
meglepően olcsó a Carstel.

A 2A-os alap kivitel 5500 Ft. Nem tudom mennyi most a Lidl-ben a töltő, de ez TALÁN kicsit minőségibb holmi és nem lesz gond pl a gombjával. Ki tudja...
Viszont, ha ehhez is jár több féle kábel (elvileg igen!) és ez is 9 fázisban tölt (talán), akkor szerintem jobb vétel lehet, mint a Lidlis.

Asszem ugyenennyi a Lidl-ös, de nincs hozzá semmi, csak sima 2 csipeszes. Viszont LCD kijelzős. Ez ilyen kinek-mi kategória, egyikkel se nyúl mellé az ember szerintem.

Így van. A Lidlisről a gombja kivételével csak jót hallottam.

Most eldobta a töltő hibajellel a Vartát. (túl magas önkisülés?)
Ez lehetett a gondja akkor a reggeli indulásaimnak is. Nem az autó szívta le főként, hanem ő saját magát.

Tudja valaki, hogy ez miért alakul ki? A fém teteje szárazon van?

Találtam még pár érdekes információkkal tarkított cikket:
(http://www.technet.hu/telefon/20070509/ ... torainkat/)
http://www.technet.hu/telefon/20070516/ ... obb_akksi/
http://www.technet.hu/hir/20090831/akum ... i_erdemes/
http://www.technet.hu/pdamania/20070606 ... akksikrol/

Pacsker írta:Most eldobta a töltő hibajellel a Vartát. (túl magas önkisülés?)
Ez lehetett a gondja akkor a reggeli indulásaimnak is. Nem az autó szívta le főként, hanem ő saját magát.

Tudja valaki, hogy ez miért alakul ki? A fém teteje szárazon van?

Esélyes, hogy cellazárlatos.
Esetleg leszakadt valamelyik cella.

Nekem a a négyütemű Trabantomnál volt olyan, hogy este még hibátlanul indult, reggel meg semmi.
Ott leszakadt az egyik cella, valószínűleg kátyú vagy egyéb rázkódás miatt.

A következő akksi (használt került bele) cellazárlatos lett , az feltöltés után 2 óra múlva nem indított.
Pedig nem egy agyon elektronizált autóban volt!

Pacsker írta:Ha rajta hagyod a fényszórót pár órára, ne lepődj meg, ha nem indul Nem hajó ez.
Simán megszívja a töltés nélküli akkut.

Szerintem, ha ezek után is ilyen jól teljesít, akkor mg egyelőre nem kell aggódnod.
Bosch, Varta-ról sok rosszat is hallani.
Yuasa-t mindenki Isteníti (tényleg) és elégedetten beszélnek az Exide-ról is. Utóbbinak egyre többet látok AGM és GEL akkuját is. (persze drágábban).

Tegnap azt az akksit vettem, amit kinéztél, de nem vagyok benne biztos, hogy ezt írja az autódhoz az EPC.
Kódok:
32B24L
32B24L-MF
55D20L
Kisebb kapacításúak és nem is olyan szélesek. Ettől függetlenül lehet elfér neked, de nézz utána. Meg hogy a generátor is bírja-e.

Elvileg töltött kellett legyen az akku, egy 25 km-es szakasz után állítottam, le, persze lehet, hogy ez sem elég a feltöltéshez, általában nincs is rövid távon használva, azaz 3-4 km alatt.

Én a méreteket és a kapacitást a BOSCH katalógusából vettem, de lehetséges, hogy nem a gyári méretet adja meg. Itt egyértelműen az S4 024-es akkut hozza, ami 60Ah és 540 A (EN)
Most próbáltam megtalálni a kódok alapján a méreteket, és a kapacitást, az Exide termékkeresője ezt hozta: EXIDE EB504 (részletei: Akkumulátor-kapacitás: 50 Ah, Hidegindító áram EN szerint: 360 A, Hossz: 200 mm, Szélesség: 173 mm, Magasság: 222 mm, Polaritás: 0, Végpólus fajta: EN, Padlóléc kivitel: Korean B1)
Ez elvileg az 55D20L kódnak felel meg.

Most a héten lemértem a feszültségeket, 4 nap állás után 11,85V-ot mértem az akkun (bekötve), indítással nem volt gond most sem, 1 nappal később 12,12V a feszültség. Ha ezt a táblázatot nézem, akkor ez nem sok jót jelent:
Töltöttség - Akkufeszültség (V)
100% - 12.7 V
*75% - 12.4 V
50% - 12.2 V
25% - 12.0 V
Mélykisütött - 11.9 V

Azt honnan tudom kideríteni, hogy a generátor meddig bírja? Most egy 56Ah akku van benne, lehet fel sem tudja tölteni teljesen? Lemérem a mostani méreteit, az biztos befér a helyére, viszont magába az akku tálcájába nem fér bele, így azon van, ha tudom, akkor majd lemérem a tálca méreteit is.

Szerk.
A jelenlegi Bosch S3 005-ös akku méretei 240x175x190, a kritikus pont a 190-es magasság, ennél nagyon nem fog a lefogató szerkezet alá férni, szóval a 220, meg ennél nagyobb magasságú akkukkal probléma lesz, az ajánlók nem értem mi alapján hozzák ezt a magasságot. Közben rájöttem, hogy az ajánlott akkuknál az akku alacsonyabb mint a saruk magassága, nem úgy mint a mostaninál, így maga az akku 190-200 mm lehet max., és ebből a magasságból emelkedik ki a két saru, és ez a magasság a 225mm. Egy 232mm hosszúságú már belefér a tálcába is, a legnagyobb szélesség 177mm. Szóval ezek lapján kell keresnem egy J+-os akkut. Már csak az a kérdés mi a gyári kapacitás és indító áram előírás. Az akku keresők a 50-60Ah-ás akkukat hozzák.

Tegnap volt egy 10 km-es utam, ez oda vissza volt ennyi, így 2 indítás volt közben, mikor hazaértem, lámpákat lekapcsolva csak a belső világítás és a rádió ment, az akkun mérve 14,11V volt a feszkó alapjárat mellett. Úgy vélem, hogy az akku "teljes kapacitáson" van (már ami még maradt a kapacitásából), vagy mindig ennyi a töltési feszültség? Gondolom ha szívná magába a töltést, akkor alapjárat mellett nem lenne ekkora a feszültség.
Mivel az indításokkal abszolúte nincs gond, és tavaly tél óta semmi változás nincs, még akkor se ha 12V alá esik az akku feszültsége, én is beszerzek egy 4A-es Carstel töltőt és párszor megkínálom vele, és amíg lehet használni addig használom ezt az akkut, aztán majd kap egy új 60Ah-ás Yuasa vagy Exide akkut.

Ne is menjen sokkal ez fölé a töltés, mert tönkreteszi a túltöltés is. Pl meghajlanak az Pb lemezek, vagy aktívanyag kihullás következik be, stb, ezek mind a szép és lassú halálhoz vezetnek. Indítózás közben meg ne essen 10,5 V alá a kapocsfeszültség, az meg a mélykisüléshez vezet. Ezért kell a fesszabályzó.

Az "újabb" Foswágen típusok szeretik 14,4-14,5 V környékén tölteni. Pl ezért kell egynémelyikben sűrűn izzókat cserélni is.

Az alapjárati töltőfeszültséged ennyi 14,1V (minimális fogyasztókkal). Ez azt jelenti, hogy a generátorod nagyon szépen teszi a dolgát. Főleg úgy, hogy neked 700 körül? van az alapjáratod. Jó az áttételezés is.

Fordulaton valószínűleg 14,4V-ot produkál stabilan, mint ahogy a tied is Toytomi. Ezzel az értékkel szerintem semmi gond. E felett kezd el hatványozódni a gázfejlődés. (Bár 5°C alatt elvileg már 14,7V-os töltőfeszültséget is elviselnek). Az egyik leggyakoribb probléma, hogy "elforr" szép lassan a gázbubikkal az akkumulátor folyadék (elpárolog), a lemezek tetejei szabaddá vállnak, halmozott lesz a szulfátosodás, esetlegesen meggörbülnek a lemezek, netán cellazárlat is kialakulhat. Egy gondozásmentesnél ez katasztrófa, mert nem tudod ellenőrizni sem utántölteni a dezstvízet, hogy a folyadék szint normális legyen. A kis 50Ft-os 6 kupakosoknál ezért célszerű rendszeresen ellenőrizni a folyadékszintet.

Ha az ember időközönként rátesz egy processzoros töltőt az akksijára, azzal csak jót tud tenni. Főleg, ha éppen merültebb az akkumulátor (több napig nem használtad az autót stb...) Az élettartama akár sokszorosára meghosszabbodik és jó kondiban marad. Nagyon örül neki!
Az én Carstelemen már látom milyen okos a csepptöltése is. Folyamatosan figyeli az akksit és mindig olyan áramerősséggel és feszültséggel, annyi ideig ad töltő impulzust, ami pont a maximális töltöttség megtartásához kell.

Azt még nem mértem mennyire esik a feszültség indítás közben, ahogy lesz rá lehetőségem lemérem. Elvileg a töltők is elmennek 14,4V-ig, ez még nem okozhat akkora gondot, hogy gyorsan elpárolog az elektrolit, szerintem. Lehet jobban járnánk mi akik kapiskálják a témát a nem gondozásmentes akkukkal, ha a gondozásmentes is igényelné a "gondozást".

Igen, 650-700 rpm az alapjárat, nyáron üzem-melegen, null fogyasztóval szokta még lejjebb is ejteni 550-600 -ra is leeseik egy-egy pillanatra, de akkor már picit beremeg.
Sajnos a 4A-es Carstel áprilisig nem lesz, a webshop szerint készleten van, de mégsem, megígérték, hogy megnézik nekem mely típusokból van készleten, mondjuk lefelé nem mennék, akkor inkább már a 8A-es. A Lidlis töltő is jó vészhelyzetekre, vagy ha télen életben kell tartani a yahct akkumlátorát , de akkuregenerálásra, és ápolásra már kevésbé. Én is ezért vettem anno, hogy a robogó akkuját töltögessem időközönként, főleg télen.

Amit írtam, azt alapjáraton produkálják azt nem tettem hozzá, mert gondoltam egyértelmű, ha alpjárati töltésről beszéltünk.
Nagyon szépen leírtad, amúgy a lényeget!

Sziasztok!

Találtam egy ilyet! Esetleg............

http://megerizoldneklenni.hu/4w-osszecs ... sehez.html

Üdv!