Corolla Club Hungary

A kezifek racsni amit emlegettetek alap helyzetben.egy automata.eszkoz. Ha kopik a pofa utanall hogy mindig.uyanott..fogjon a kezi kar. Ha most szabalyoztad a dobot csak akkor lehet.hogy nem kellett visszatekeni ezt aracsnit hogy felmenjen a do az uj vastag pofakkal. Az utanallito minden egyes.kezi.huzasnal 1.max. Kettot kattan amit hallani is lehet. Ez csak egy ici pici fordulat a tengelyen. Magyarul beulsz es elkezded benyomott.gombbal.huzogarni a.kezikart.jlo.magasra s vissza. Amikor.mar.nekattan erosebben hogy.tuti a legkozelebb legyen a.dob falahoz a.pofa. Termeszetesen ki is egyenliti abketboldal egymast. Nem art ha a.muvelet elott.megtisztitod atzsirzod.aracsnit. Fekpofak felfekvo.feluleteit is megkinalhatod.rezasztaval. Ha minden baba akkor a beallas.utan ugyanannnyi kattanasrabuyanannyit fog.a.ket oldal.

Nem szabályoztam, cseréltem a dobot. Még szerintem a gyári volt rajta, ennyit megérdemel.
Tehát akkor racsni tökig beteker, összerak. Lábfék pimpál kattanásig (ha jól tudom így áll be az üzemi fék), aztán meg kézikar rángat, amíg az is jó nem lesz? Racsnit kentem (fújtam) rézpasztával. Fékpofa felfekvõ felületén mit értünk?
(Bocsi, hogy értetlenkedek, de kicsit szétesett a hsz-ed, gondolom telóról írtad.)

Még mindíg fék, de más kérdéskör: fellevegõsödött fékrendszernek mik a tünetei?

Rugozik a fekpedel( a levego osszenyomhato) v nem kemenyedik fel. Az utanallito meg elvileg uzemi feknel is kene h kicsit neha utanna allitson.

Bocsi az elõzõért, igen teló volt
Ha levegõs, akkor extrém esetben lejjebb is foghat a fék, sõt akár teljesen be is eshet. Ha már muszáj körbe légteleníteni, akkor érdemes új fékfolyadékkal átmosni a rendszert. 2 emberes meló.

Üdv mindenkinek!

Kettõ probléma jut eszembe, ami mostanában nyugtalanítja kis lelkemet a mi drágánkkal kapcsolatban, ezeket dobnám fel, biztosan tud valaki segíteni.
1999-es, EE111-es modellrõl van szó.

A komolyabb gond: -A motor alapjáraton igen csak mocorog már, berázza az egész kocsiszekrényt. Talán azt jól gondolom, hogy a motortartó bakok a bûnösek. A ZS + U-tól kértem árajánlatot, ahol is a legolcsóbb darab 18.000 pénz és mivel nem vagyok anyagilag túl jól eleresztve, csak azt cseréltetném ki a négy bak közül, már, ha annyi van, amelyik általában a legkorábban szokta beadni a kulcsot, a tapasztalatok alapján. Eleve nem értem, miért nem lehet csak a gumit a bakban cserélni, minek az egész szerkezetet egyben!? Ha minden igaz, van még lehetõség szilentes szakival felújíttatni csak a gumit, kérdés, hogy ez mennyire megbízható orvoslása a problémának.
A kevésbé komoly probléma: -Bekapcsolt fûtés és/vagy párátlanítás mellett, a megfelelõ "tekerentyû" helyes, külsõ levegõ beszívása állása mellett is igen erõteljesen párásodnak a hátsó oldalablakok. A pollenszûrõ 2 éve lett kicserélve, de már elõtte is fennállt és utána is maradt a helyzet változatlan. Ötlet?

Elõre is köszönöm a jótanácsaitokat!

bhnorbert írta:Üdv mindenkinek!

Kettõ probléma jut eszembe, ami mostanában nyugtalanítja kis lelkemet a mi drágánkkal kapcsolatban, ezeket dobnám fel, biztosan tud valaki segíteni.
1999-es, EE111-es modellrõl van szó.

A komolyabb gond: -A motor alapjáraton igen csak mocorog már, berázza az egész kocsiszekrényt. Talán azt jól gondolom, hogy a motortartó bakok a bûnösek. A ZS + U-tól kértem árajánlatot, ahol is a legolcsóbb darab 18.000 pénz és mivel nem vagyok anyagilag túl jól eleresztve, csak azt cseréltetném ki a négy bak közül, már, ha annyi van, amelyik általában a legkorábban szokta beadni a kulcsot, a tapasztalatok alapján. Eleve nem értem, miért nem lehet csak a gumit a bakban cserélni, minek az egész szerkezetet egyben!? Ha minden igaz, van még lehetõség szilentes szakival felújíttatni csak a gumit, kérdés, hogy ez mennyire megbízható orvoslása a problémának.
A kevésbé komoly probléma: -Bekapcsolt fûtés és/vagy párátlanítás mellett, a megfelelõ "tekerentyû" helyes, külsõ levegõ beszívása állása mellett is igen erõteljesen párásodnak a hátsó oldalablakok. A pollenszûrõ 2 éve lett kicserélve, de már elõtte is fennállt és utána is maradt a helyzet változatlan. Ötlet?

Elõre is köszönöm a jótanácsaitokat!

Szia !

Általában a motor elõtti (vízhûtõ közelében), és a motor mögötti (difiház) szokott fáradni. A vezérlés felõli, és a váltó végénél lévõ nem annyira. Leginkább a vízhûtõnél lévõ fárad., de ha sok a kilométer, és mondjuk Diesel az autó, akkor lehet hogy mind meg van már ereszkedve.....

Ablak párásodás......nem lehet, hogy koszosak az üvegek belülrõl ?

Inkább a "vizes"/nedves szõnyegek lehetnek felelõsek a párásodásért. Ha szép napos és száraz idõ van, mindig vedd ki a szõnyegeket és nyitott ajtóval szellõztesd át az autót.
Én mindig ezt szoktam. Még télen is, mert a száraz idõbe attól még, hogy hideg van, a légmozgás átszellõzteti.
Amúgy a hátsó ablakokkal mást nem tudsz csinálni, mivel nincs direkt levegõ odavezetés, ergo nincs ami párátlanítsa.
Megjegyzem, ami nekem például sokat javított a párásodáson az az, hogy lefóliáztattam. Pedig nem ez volt vele a célom.

Elsõ fék felújítás következik. Annyira nem vágytam rá, de mindegy.
A csúszkákat takarítás után rézpasztával kenem, ez világos, de a dugót kell-e kenni, vagy azt keni a fékfolyadék?

bhnorbert írta:A kevésbé komoly probléma: -Bekapcsolt fûtés és/vagy párátlanítás mellett, a megfelelõ "tekerentyû" helyes, külsõ levegõ beszívása állása mellett is igen erõteljesen párásodnak a hátsó oldalablakok. A pollenszûrõ 2 éve lett kicserélve, de már elõtte is fennállt és utána is maradt a helyzet változatlan. Ötlet?

Ha nem is erõteljesen, de ez elõfordul nálam is a szedánban, ha sokan ülünk benne Mert a hátsó oldalablakokra nem fúj semmi gyakorlatilag. Esetleg lehet játszani a fúvókák beállításával, hátha valami ellõ odáig...
Ami tutira párátlanít, az a klíma bekapcsolása.
Az is lehet, hogy valahol beázik az autód.

Ha úgy állítod a levegõ útválasztóját, hogy a padlóra és az ablakra is fújja, akkor jobban lejön a pára a hátsó ajtók ablakairól.

ksz315 írta:Elsõ fék felújítás következik. Annyira nem vágytam rá, de mindegy.
A csúszkákat takarítás után rézpasztával kenem, ez világos, de a dugót kell-e kenni, vagy azt keni a fékfolyadék?

Kend meg fékpasztával, hogy könnyen belecsússzon a karmamtyúba. Aztán nézd körbe, hogy nehogy elszakítsa a gumi, kézzel könnyedén kell a helyére menni. Aztán rárakod a porvédõt, sûrített levegõvel meg kell nyomatni. Vagy a légtelenítõ csavar helyén és befogod a fékcsövet, vagy betekered a légtelenítõt és a csövön keresztül csinálod. De nagyon óvatosan bánj vele, mert kilövi a dugattyút. Úgyhogy rakj oda valami fadarabot elé bele a nyeregbe. Ne nyomasd ki teljesen, csak kb annyira, mintha pl egy teljesen kopott fékbetétnél lenne. Vizslasd körbe, hogy a porvédõ szépen a helyén van-e, majd kézzel visszanyomod alapra. Nagyon könnyen kell visszacsúsznia. De tényleg vigyázz a levegõvel, mert komoly sérüléseket is tud okozni a dugattyú!

Hi!

Köszönöm Lackónak, hogy írt a motortartó bakok fáradásával kapcsolatosan, továbbá természetesen IceRocko-nak, Jorn-nak, és nem utolsó sorban Ghee-nek, hogy ötleteltek a hátsó oldalablakok párásodásával kapcsolatban!

Áldás Mindenkire!

Üdvözlet!

Meg tudná valaki osztani velem, hogy miként kell egy 1999-es EE111-es modellen (Békaszemû, kerek kis ködlámpákkal) kicserélni a ködfényszóró izzókat?

Elõre is köszönöm a válaszokat!

bhnorbert írta:Üdvözlet!

Meg tudná valaki osztani velem, hogy miként kell egy 1999-es EE111-es modellen (Békaszemû, kerek kis ködlámpákkal) kicserélni a ködfényszóró izzókat?

Elõre is köszönöm a válaszokat!

Az autóhoz adott kézikönyv nem írja ?

Rakj be képet, mert sokféle volt. Gyári, nem gyári, Dealer option...
A lényeg, hogy általában a ködfényszóró izzói csavarosak! Figyelj a pontosan bele passzoló csavarhúzóra és határozottan nyisd meg. Ha elnyalod a fejét, vakarhatod a bukót