Corolla Club Hungary

PiciPeti írta:Szerintem a 600-as alapjárat egész tûrhetõ. Nekem se sokkal több. De 700 fölött semmiképp....

Az 1 hétig jót pedig úgy tudom elképzelni, hogy mielõtt kitakarították, állítottak a fojtószelepen, hogy emeljen egy kicsit az alapjáraton. De az ECU mindenképp beszabályozza magát 6-700 körülre. Ezt mi is eljátszottuk...Igaz nem egy hét kellett hozzá, hogy visszaálljon...

Húúúú de kár volt hozzányúlni.
Nem véletlen van az a csavar lefestve sárgával vastagon. Annyit jelent hogy NE PISZKÁLJ!!!!
Soha nem lehet visszaállítani az eredeti helyére, ahova a gyárban állították

Toytib írta:

PiciPeti írta:Szerintem a 600-as alapjárat egész tûrhetõ. Nekem se sokkal több. De 700 fölött semmiképp....

Az 1 hétig jót pedig úgy tudom elképzelni, hogy mielõtt kitakarították, állítottak a fojtószelepen, hogy emeljen egy kicsit az alapjáraton. De az ECU mindenképp beszabályozza magát 6-700 körülre. Ezt mi is eljátszottuk...Igaz nem egy hét kellett hozzá, hogy visszaálljon...

Húúúú de kár volt hozzányúlni.
Nem véletlen van az a csavar lefestve sárgával vastagon. Annyit jelent hogy NE PISZKÁLJ!!!!
Soha nem lehet visszaállítani az eredeti helyére, ahova a gyárban állították

Az Enyémen nem is mertem hozzányúlni.

Nálam az volt, hogy alapjárat gyakorlatilag nem volt. Hol 800, hol 1200, leszedtem a fojtószelep házat, és tele volt lerakódással. Kitakarítottam, majd összerakás után melegen állt a fordulatmérõ, mint a szög.....2500-on. Elõzõ tulaj szerencsére csak a fojtószelep állító csavart tekerte be. Visszaengedtem 850 körülire, azóta is hibátlan. Most kb minden második olajcserénél belenézek, és kap egy kis fojtószelep tisztítót.

Késõbb kiderült sajnos....
De hálistennek ilyen helyeken rutinból felírjuk, hogy mit merre állítottunk. Szóval jó eséllyel sikerült ugyanoda visszaállítani. Nincs vele gond hálistennek...

A fojtószelep valóban el lett állítva, még a befecskendezõszelepek és a fojtószelepház kitisztítása elõtt. Eredmény: - Az elsõ beindítás után kb. 3 percig megfelelõ volt az alapjárat, utána visszaesett és a következõ leállítás, beindítás után maradt a "remegõs" 600 rpm környéke.
A motortartó bakok elhasználódottsága miatti kocsiszekrény rázkódás nem rossz ötlet, de akkor felvetem, hogy miért csak ilyen alacsony fordulatszámon jelentkezik a probléma!?

Próbáljátok meg visszaállítani az eredeti helyére az ütközõt. A festéknyomok talán segítenek.

A remegés egyrészt ezért van. Túl sok levegõt kap a motor, így az ECU kénytelen "elrontani" a keverékképzést, vagy a gyújtást, hogy ne pörögjön túl a motor.
Másrészt azért, mert alacsony fordulaton nem centírozódnak ki a forgó tömegek (fõtengely) , és a holtpontokban ( a dugattúk, hajtókarok, stb...) rántanak egyet az egész motoron.

bhnorbert írta:A fojtószelep valóban el lett állítva, még a befecskendezõszelepek és a fojtószelepház kitisztítása elõtt. Eredmény: - Az elsõ beindítás után kb. 3 percig megfelelõ volt az alapjárat, utána visszaesett és a következõ leállítás, beindítás után maradt a "remegõs" 600 rpm környéke.
A motortartó bakok elhasználódottsága miatti kocsiszekrény rázkódás nem rossz ötlet, de akkor felvetem, hogy miért csak ilyen alacsony fordulatszámon jelentkezik a probléma!?

rezonancia...
Nézd meg azt a gyertyahézagot...
Nekem megoldotta anno...

És tankolj 100-as oktánt és húzasd ki a jószágot(, hogy égjen ki rendesen)...abban már van tisztító adalék.

Sziasztok! Új vagyok itt a fórumon. Segítséget szeretnék kérni! 2001-es 1.4 vvti corollámban motort cseréltünk, a csere motort volt alkalmam kipróbálni, rendben mûködött. Bekerült a kocsimba, minden rendben vele, viszont terheléstõl függõen 3-3500-as fordulatszám felett ledadog a motor és vagy lefullad azonnal, vagy csak 3 henger megy. ha leállítom és újra indítom, minden rendben, szépen jár, ha 3000 alatt tartom, akkor semmi gond! Voltam szervízben, rádugták computerre, de nem mutatott ki semmit, azt javasolták, hogy a változó szelepvezérlés kütyüjét cseréljem ki a régi motoréval. kicseréltem, de a hiba nem szünt meg, a környékemen egy szerelõ sem tudja, mi lehet ez! ha esetleg tudtok ajánlani Bp-en corollához értõ szerelõt, nagyon megköszönném!

Írj Szullosznak! Szerintem benne bátran bízhatsz, csak tudj vele idõpontot egyeztetni

Otthon összeszedtem pár féltengelyt, mert Lyanee-nak kellett keresni 1 pár E9-et.
Gondoltam megosztom a különbségeket és az egyezéseket:



Fentrõl lefele:
1. MR2 AW11 (szétszedhetõ belsõ csuklós, ami Takinál merült fel mostanában. Az elv egyezik az E8 Corollaéval)
2. ZZE112 G6 TTE (látszik a külsõ csuklón az ABS fogazás)
3. AE92 Smallport Gt-i
4. EE90 Automata

E9-ek hosszban, fogszámban és vastagságban megegyeznek. Egyedül a csonkálvány oldali menetes rész átmérõje kisebb egy picit. Az pont a jelentéktelen kategóriája. Magyarul lehet rakni Gti-be akármilyen E9 féltengelyt, csak meglegyen a saját anyája. Hogy a csuklók anyagválasztásban erõsebbek lennének, azt nem tudom, de nem hiszem.
E11 sajnos mindkét oldalra hoszabb picit gondolom a nyomtáv miatt (plusz a váltóharang keskenyebbsége miatt is) bár a fogszámok egyeznének
MR2-é, ha a nagy csukló elfér, akkor a rövid jó E9-be, a hosszabb jóval rövidebb.

Te beteg vagy!!!

Sziasztok!

Autóm egy 1.4 vvt-i Corolla 2003as,E12-es.
Elsõ hidegindításkor hangos kerregõ hangot ad egy pillanatra ami a videón az 5. másodpercnél hallható.
Cseréltek benne már önindítót,olajat,olajszûrõt,a hang nem szûnt meg.Toyota szervízben azt mondták a lánc és a patron is jó,a VVTI pedig induláskor nem játszik,ezt így kell elfogadni.
Ha tudtok vmi megoldást erre vagy van ötlet szívesen várom!
Videó : http://www.youtube.com/watch?v=kPLKRFFvC3k
Elõre is kösz!
Balázs

Hidrotõkék??

kicsi8304 írta:Sziasztok!

Autóm egy 1.4 vvt-i Corolla 2003as,E12-es.
Elsõ hidegindításkor hangos kerregõ hangot ad egy pillanatra ami a videón az 5. másodpercnél hallható.
Cseréltek benne már önindítót,olajat,olajszûrõt,a hang nem szûnt meg.Toyota szervízben azt mondták a lánc és a patron is jó,a VVTI pedig induláskor nem játszik,ezt így kell elfogadni.
Ha tudtok vmi megoldást erre vagy van ötlet szívesen várom!
Videó : http://www.youtube.com/watch?v=kPLKRFFvC3k
Elõre is kösz!
Balázs

Honnan tudják, hogy jó a feszítõ patron ? Csak hidegen csinálja....szerintem feszítõ patron lesz, bár nem vagyok vvt-i guru, de sok láncos motorral van dolgunk, és szerintem eléggé tipikusan az a hang, amikor az elsõ pár fordulatnál még nem feszül a lánc eléggé, és "belebeg".

Lackó írta:

kicsi8304 írta:Sziasztok!

Autóm egy 1.4 vvt-i Corolla 2003as,E12-es.
Elsõ hidegindításkor hangos kerregõ hangot ad egy pillanatra ami a videón az 5. másodpercnél hallható.
Cseréltek benne már önindítót,olajat,olajszûrõt,a hang nem szûnt meg.Toyota szervízben azt mondták a lánc és a patron is jó,a VVTI pedig induláskor nem játszik,ezt így kell elfogadni.
Ha tudtok vmi megoldást erre vagy van ötlet szívesen várom!
Videó : http://www.youtube.com/watch?v=kPLKRFFvC3k
Elõre is kösz!
Balázs

Honnan tudják, hogy jó a feszítõ patron ? Csak hidegen csinálja....szerintem feszítõ patron lesz, bár nem vagyok vvt-i guru, de sok láncos motorral van dolgunk, és szerintem eléggé tipikusan az a hang, amikor az elsõ pár fordulatnál még nem feszül a lánc eléggé, és "belebeg".

Lehet még az is. A lényeg, hogy tipikus olyan hang, amikor valamibe még nincs meg a megfelelõ olajnyomás és az csinál valamit valamivel.

Lackó írta:

kicsi8304 írta:Sziasztok!

Autóm egy 1.4 vvt-i Corolla 2003as,E12-es.
Elsõ hidegindításkor hangos kerregõ hangot ad egy pillanatra ami a videón az 5. másodpercnél hallható.
Cseréltek benne már önindítót,olajat,olajszûrõt,a hang nem szûnt meg.Toyota szervízben azt mondták a lánc és a patron is jó,a VVTI pedig induláskor nem játszik,ezt így kell elfogadni.
Ha tudtok vmi megoldást erre vagy van ötlet szívesen várom!
Videó : http://www.youtube.com/watch?v=kPLKRFFvC3k
Elõre is kösz!
Balázs

Honnan tudják, hogy jó a feszítõ patron ? Csak hidegen csinálja....szerintem feszítõ patron lesz, bár nem vagyok vvt-i guru, de sok láncos motorral van dolgunk, és szerintem eléggé tipikusan az a hang, amikor az elsõ pár fordulatnál még nem feszül a lánc eléggé, és "belebeg".

Fogalmam sincs honnan veszik hogy jó a patron...Szerintem hozzá se nyúltak az autóhoz.
Mondjuk a VVT-i-nek ,nincs köze a patronhoz közvetlen.
Hol lehet beszerezni gyári minõségût(mármint patront)?egy próbát megér.azt még én is kitudom cserélni.