Corolla Club Hungary

Elküldve: **2012 máj. 04, 10:24 pm**

Sok csodát látok nap mint nap. Egy kuplungot pár ezer km alatt ki lehet nyírni. Városi használat, faláb.....simán tönkremegy.

Elküldve: **2012 máj. 05, 08:41 am**

Igen, én is keveslem az óraállást kérdeztem a szerelõmet hogy szerinte mennyire reális, azt mondta hogy eddig amit látott az autón akár valós is lehet. Most volt 13 éves az autó az kb évi 7500 KM (bár kicsit keveslem) és általában 2 falu közt ment szar úton ami 15 KM távolságra van egymástól. A szerelõm hogy pontosabbat tudjon mondani ahhoz majd megnézi a hátsó fékdobok kopását amikor viszem a szervóolaj ellenõrzésre (ha nagyon szutymákos mert feloldja az õstrutyit akkor még egyszer lecseréli). Most kapott Exedy kuplungszettet meg BOGE gátlókat remélem ezek már tovább fogják bírni. A régi gátlókat lehet felújíttatom tartaléknak jó lesz.
Bámulatos hogy az emberek mennyit mennek az autójukkal úgy hogy eszükbe sem jut lecseréltetni az különbözõ olajakat, hûtõvizeket, szûrõket.

Elküldve: **2012 máj. 07, 05:33 pm**

Áthoztam az olajos témából:

Toytib írta: A baj az hogy sokan erõsen tévedésben vannak a kopás fogalmával.
Ezeknél a motoroknál elsõsorban öregedésrõl beszélhetünk és lerakodásokról, kicsapódásokról.
Az általad említett alkatrészeknek többnyire, ismétlem többnyire semmi bajuk 5-600e kilóméterig, ha csak egy kicsit is odafigyelnek a szervizek betartására.
Bontottam már jó pár motort félmillió kilóméter környékén és olyan hengerfallal mint ha most emelték volna ki belõle a hónolót, a dugattyúk mintha most esztergálták volna, csupán elszínezõdés volt ott ahol a hengerfalon fut, a gyûrûk a gyári legkisebb hézaggal rendelkeztek és még is 1000Km/l olajfogyasztás.
Többnyire a gyenge minõségû olajaknak köszönhetõen lekokszolja az olajáteresztõ gyûrû járatait amin keresztül be kellene jutni az olajnak a dugattyú belsejébe.
Ennek eredménye kép túl sok olaj szakad rá az olajlehúzó gyûrûre, ami nem tud mit kezdeni az olajjal, nincs neki hova vezetni, ezáltal halad felfelé a kompresszió gyûrûhöz és utána az égéstérbe, ami természetesen olajfogyasztással fog járni.
Ezt a jelenséget még tovább fokozza az hogy miután nem jut a dugattyúfedélbe az olaj, ami ott a fejhûtést lenne hivatott megoldani, még jobban melegszik a dugattyú és még több koksz rakódik a túlhevült felületre.
Ez a jelenség akár dugattyútörést is szokott okozni sajnos.

Apum E10 4E-FE-je nem nagyon eszi az olajat. Cserekor beletöltünk három litert, ezzel kb. felsõ nívón van a szint, 10ezer km múlva még alsó nívó fölött van.
Mikor megvettük már akkor is be-becsörgött alacsonyabb fordulaton nagy terhelésnél. Elindulásnál nagyon pörgetni kellett, különben lefulladt. Autószerelõ cserélt rajta lambda szondát, attól erõsebb lett alapjárat környékén, de a csörgés az ígérettel ellentétben nem javult, sõt az évek alatt csak egyre erõsebb lett. A végén már állítólag a Kamara erdõn felfelé a hetes úton négyezres fordulaton is csörgött a motor. Tankoltak bele 98-ast, azzal ötödikben ötvennel padlógázon is szép hangja van.
Lehet, hogy olyan kokszos a dugattyú teteje meg a hengerfej hogy a lecsökkent égéstér miatt öngyullad a 95-ös? Vagy mi okozhat még ilyet? És fõleg mi lehet a megoldás?

Elküldve: **2012 máj. 07, 06:45 pm**

A kokszrétegnek van egy maximális vastagsága, ami fölé nem nõ. Ez csak pár tized mm...

Kopogás szenzor? Elvileg ennek elkerülése lenne a feladata. Valószínû a gyújtás környékén lesz a problem.

Elküldve: **2012 máj. 07, 07:53 pm**

Kopogás szenzorra gyanakodnék én is. VVti-knél rendszeres probléma.

Elküldve: **2012 máj. 07, 09:10 pm**

Toytib írta: Bontottam már jó pár motort félmillió kilóméter környékén és olyan hengerfallal mint ha most emelték volna ki belõle a hónolót, a dugattyúk mintha most esztergálták volna, csupán elszínezõdés volt ott ahol a hengerfalon fut, a gyûrûk a gyári legkisebb hézaggal rendelkeztek és még is 1000Km/l olajfogyasztás.
Többnyire a gyenge minõségû olajaknak köszönhetõen lekokszolja az olajáteresztõ gyûrû járatait amin keresztül be kellene jutni az olajnak a dugattyú belsejébe.
Ennek eredménye kép túl sok olaj szakad rá az olajlehúzó gyûrûre, ami nem tud mit kezdeni az olajjal, nincs neki hova vezetni, ezáltal halad felfelé a kompresszió gyûrûhöz és utána az égéstérbe, ami természetesen olajfogyasztással fog járni.
Ezt a jelenséget még tovább fokozza az hogy miután nem jut a dugattyúfedélbe az olaj, ami ott a fejhûtést lenne hivatott megoldani, még jobban melegszik a dugattyú és még több koksz rakódik a túlhevült felületre.
Ez a jelenség akár dugattyútörést is szokott okozni sajnos.

Ezzel a Saját, és a megboldogult MFeri-féle E10 gyûrûzésénél is szembesültem. Az olajáteresztõ gyûrû hornyaiban lévõ tûhegynyi furatok valóban el voltak dugulva. Hengerfalak mindkét esetben - ahogy írtad újszerûek, dugattyúk szintén. Dugattyútetõkön erõteljes kokszréteg, kopogásos égés, magas olajfogyasztás....stb

Elküldve: **2012 máj. 08, 11:30 pm**

Ó, pedig azt hittem, hogy a 4E-FE-ben még nincs kopogásszenzor, de rákerestem és tényleg van :o) Köszönöm a tippet! Ha lesz idõm rámérek mûszerrel, hátha tényleg csak az a rossz.

Elküldve: **2012 máj. 10, 04:11 pm**

Megtaláltam a kopogás érzékelõt, de csak a saját autómon. Toyodiy szerint is csak az enyémen van, Apuén NINCS. (E10 4E-FE '97 januári gyártás)
Már a 98-as benzinnel is kezd egy kicsit ciripelni :o(

Elküldve: **2012 máj. 23, 09:34 am**

Valakinek van tippje/kipróbált módszere arra, hogy az ajtókárpit puha mûanyag része ha elválik az alatta lévõ akármitõl, felpúposodik, gyûrõdik, ráncosodik (több szinonímát nem írok), akkor miként lehet azt helyrehozni?
Az anyag alapvetõen nem nyúlt meg, nem szakadt, csak mintha elválna az alatta lévõ merevebb résztõl.

Elküldve: **2012 máj. 29, 04:56 pm**

Üdvözlet az Uraknak!

Új vagyok itt, és "pánikból" regisztráltam, mivel segítségre, tanácsra lenne szükségem.

A gépállat: 1999-es Liftback, 4E-FE (Északír gyártású)

A probléma:
A motor bemelegedése után leesik az alapjárat 600 környékére (Egy évvel ezelõtt volt mérve utoljára), gyakran az egész kocsiszekrényt berázza a "gyengélkedõ motor". Lefulladás, megtorpanás nincs. A befecskendezõ szelepek kiszerelt állapotban át lettek mosva, valamint ezzel egy idõben a szívótorokból is ki lett takarítva a kormos lerakódás. Eredmény: -Az alapjárat 1 hétig rendben volt, utána minden visszaállt a régi "rendetlenségbe".

Elõre is köszönöm a segítséget!

Elküldve: **2012 máj. 29, 08:49 pm**

Szép az a gyári felni

A video from YouTube usually appears here. Please contact an administrator.

Elküldve: **2012 máj. 29, 09:46 pm**

bhnorbert írta:Üdvözlet az Uraknak!

Új vagyok itt, és "pánikból" regisztráltam, mivel segítségre, tanácsra lenne szükségem.

A gépállat: 1999-es Liftback, 4E-FE (Északír gyártású)

A probléma:
A motor bemelegedése után leesik az alapjárat 600 környékére (Egy évvel ezelõtt volt mérve utoljára), gyakran az egész kocsiszekrényt berázza a "gyengélkedõ motor". Lefulladás, megtorpanás nincs. A befecskendezõ szelepek kiszerelt állapotban át lettek mosva, valamint ezzel egy idõben a szívótorokból is ki lett takarítva a kormos lerakódás. Eredmény: -Az alapjárat 1 hétig rendben volt, utána minden visszaállt a régi "rendetlenségbe".

Elõre is köszönöm a segítséget!

Gyertya hézag, trafó, gyertya kábel, vezérlés elrakás is tud ilyet...

Elküldve: **2012 máj. 30, 09:13 am**

Köszönöm Yautja!

Átnézzük az említett dolgokat.

Elküldve: **2012 máj. 30, 09:58 am**

Yautja írta:
bhnorbert írta:Üdvözlet az Uraknak!

Új vagyok itt, és "pánikból" regisztráltam, mivel segítségre, tanácsra lenne szükségem.

A gépállat: 1999-es Liftback, 4E-FE (Északír gyártású)

A probléma:
A motor bemelegedése után leesik az alapjárat 600 környékére (Egy évvel ezelõtt volt mérve utoljára), gyakran az egész kocsiszekrényt berázza a "gyengélkedõ motor". Lefulladás, megtorpanás nincs. A befecskendezõ szelepek kiszerelt állapotban át lettek mosva, valamint ezzel egy idõben a szívótorokból is ki lett takarítva a kormos lerakódás. Eredmény: -Az alapjárat 1 hétig rendben volt, utána minden visszaállt a régi "rendetlenségbe".

Elõre is köszönöm a segítséget!
Gyertya hézag, trafó, gyertya kábel, vezérlés elrakás is tud ilyet...

...és akkor hogy volt jó Neki egy hétig ?

Elküldve: **2012 máj. 30, 10:06 am**

Szerintem a 600-as alapjárat egész tûrhetõ. Nekem se sokkal több. De 700 fölött semmiképp....

Az 1 hétig jót pedig úgy tudom elképzelni, hogy mielõtt kitakarították, állítottak a fojtószelepen, hogy emeljen egy kicsit az alapjáraton. De az ECU mindenképp beszabályozza magát 6-700 körülre. Ezt mi is eljátszottuk...Igaz nem egy hét kellett hozzá, hogy visszaálljon...

A remegés meg sztem motortartó bak miatt van...

Corolla Club Hungary

Autoreszelgetes

Kilóméter mizéria

Alapjárat probléma

Re: Alapjárat probléma

Re: Alapjárat probléma