Corolla Club Hungary

montoya írta:a hamarosan motorhazteto ala koltozo plusz lovakat es newtonmetereket

???:)

montoya írta: Ez valoszinu, viszont:
-a G6 valto valszeg japan es erosebb igenybevetelhez keszult alapbol is. 1.3-as motorral az eletbe nem lehetne szethajtani.
-6 fokozat azert hat fokozat
-autopalya temponal csokkenne a fogyasztasod a hosszab 6.-nak hala.

De ebbe tenyleg csak akkor erdemes belevagni, ha hosszabb tavon szeretned megtartani a kocsit.

En is gondolkodtam tobbszor, meg gondolkodom is maig valtocseren, mert hosszabb tavon elkepzelheto, hogy a hamarosan motorhazteto ala koltozo plusz lovakat es newtonmetereket nem fogja tartosan szeretni igy kozel 200e futott km utan.

Meglátjuk, igyekszem optimista maradni szombatig. A Corit most úgy tûnik, hogy 5-10 évig még megtartom, hacsak nem nyerünk a lottón. Hamarosan kiderül, kell-e görcsölnöm a témán vagy sem.

Szerkezetileg biztosan jobba a G6 váltója, de, hogy fogyasztásra jó hatással lenne a rövid 6. fokozat, hááát kétlem. Az 1,3-as G6-nak is magasabb a gyári megadott fogyasztási adata, mint az 5-ös váltóval...

bepi81 írta:Szerkezetileg biztosan jobba a G6 váltója, de, hogy fogyasztásra jó hatással lenne a rövid 6. fokozat, hááát kétlem. Az 1,3-as G6-nak is magasabb a gyári megadott fogyasztási adata, mint az 5-ös váltóval...

Rövid Neked az... ami Gyöngyinek nincs! A 6. fokozat pont, hogy hossszú, 100-nál 2750 körül forogna vele tudtommal. A gyári fogyasztási adatok pedig leginkább azért vannak szerintem, hogy legyen mit leszarni.

sede7: ment pü.

montoya írta: sede7: ment pü.

jöhetne nekem is:D legalább nagyvonalakban. turbó, kompresszor, 1.8, 2.0? (vagy mind, ebben a sorrendben? :D:D )

Montoya!

Nekem is írhatnál valamit a tuningról!

montoya írta:

bepi81 írta:Szerkezetileg biztosan jobba a G6 váltója, de, hogy fogyasztásra jó hatással lenne a rövid 6. fokozat, hááát kétlem. Az 1,3-as G6-nak is magasabb a gyári megadott fogyasztási adata, mint az 5-ös váltóval...

Rövid Neked az... ami Gyöngyinek nincs! A 6. fokozat pont, hogy hossszú, 100-nál 2750 körül forogna vele tudtommal. A gyári fogyasztási adatok pedig leginkább azért vannak szerintem, hogy legyen mit leszarni.

sede7: ment pü.

Mindenki magából indul ki... Ja, 100-nál forogna 2750-et a 6. fokozatban, most, meg a C150-essel 2900-at... megéri...

Na t.könszúrás és balfxxkodás tipikus esete áll fenn avagy miért ne bízzunk nagy dolgot típusismerettel nem rendelkezõ gyerekkori, ám annál lelkesebb barátra. Drágaságom nem nézte meg, hogy a motort egyetlen nyamvadt bak tartja - a váltót bezzeg három - és felülrõl meg kéne akasztani a motort, úgy tartani a váltócseréhez. Ergo tegnap a fiúk - nem kevés szívással - mintegy 10 órát szerelték a kocsit úgy, hogy a végére semmi sem változott az idegrendszerünk rendkívüli gyengeségén és az ingerküszöb brutális esésén kívül...

Most azon filózom, hogy veszek egy nagy levegõt és elviszem az egyik TK-s szerelõ sráchoz, akinek tényleg van típusismerete és nem otthon, hanem normális szervizben dolgozik és a kuplungcserével együtt a vezérléscserét is megcsináltatom vele. Igaz, a fél fizum kb ott marad, de hát mi a fenét csináljak, otthon nincs se emelõ, se zsiráf, se semmi. Nem gyengén volt ideg tegnap mindenki.

kleingy írta:Na t.könszúrás és balfxxkodás tipikus esete áll fenn avagy miért ne bízzunk nagy dolgot típusismerettel nem rendelkezõ gyerekkori, ám annál lelkesebb barátra. Drágaságom nem nézte meg, hogy a motort egyetlen nyamvadt bak tartja - a váltót bezzeg három - és felülrõl meg kéne akasztani a motort, úgy tartani a váltócseréhez. Ergo tegnap a fiúk - nem kevés szívással - mintegy 10 órát szerelték a kocsit úgy, hogy a végére semmi sem változott az idegrendszerünk rendkívüli gyengeségén és az ingerküszöb brutális esésén kívül...

Most azon filózom, hogy veszek egy nagy levegõt és elviszem az egyik TK-s szerelõ sráchoz, akinek tényleg van típusismerete és nem otthon, hanem normális szervizben dolgozik és a kuplungcserével együtt a vezérléscserét is megcsináltatom vele. Igaz, a fél fizum kb ott marad, de hát mi a fenét csináljak, otthon nincs se emelõ, se zsiráf, se semmi. Nem gyengén volt ideg tegnap mindenki.

Tráj dö Szabberpower!

Háát, a Heynes féle könyv olvasgatása után apuval a garázsban simán kicseréltük a kuplungot mindenféle komplikáció nélkül. Ezek után nem értem, hogy egy autószerelõnek hogy okozhat gondot a váltó kiszerelése.

tibierdrol írta:Háát, a Heynes féle könyv olvasgatása után apuval a garázsban simán kicseréltük a kuplungot mindenféle komplikáció nélkül. Ezek után nem értem, hogy egy autószerelõnek hogy okozhat gondot a váltó kiszerelése.

Az érdekes. És hogy támasztottátok fel a motort?

Szörnyû...
Szerintem sem kell autószerelõnek lenni a probléma megoldásához. Ha valakinek egy pici mûszaki érzéke is van, akkor nem a végkimenetel a kérdéses, hanem, hogy mennyi idõ alatt készül el. Lehet valakinek másfél nap, lehet valakinek 3 óra.
Õszinte leszek. Megmosolyogtató...

Még ha egy RAV4, összkerekes váltója lett volna.

Most hogy mondod, van Haynes könyvem. Most mondja párom, hogy nem merték alátámasztani az olajteknõt, mert nem gondolták, hogy elbírja a motor súlyát. Haynes szerint elbírja. Cumi...

A km órám kezd teljesen megkattanni. Mi lehet a baja, ha konstans többet mutat mint kéne (pl tegnap GPS szerint 46-tal mentem, az órám szerint 82-vel)...? Valamint 40-70 között sokszor ugrál a mutató össze-vissza. A spirált az egyik kollegám már átforgatta egyik nap, csak rosszabb lett tõle.

kleingy írta:A km órám kezd teljesen megkattanni. Mi lehet a baja, ha konstans többet mutat mint kéne (pl tegnap GPS szerint 46-tal mentem, az órám szerint 82-vel)...? Valamint 40-70 között sokszor ugrál a mutató össze-vissza. A spirált az egyik kollegám már átforgatta egyik nap, csak rosszabb lett tõle.

Lett szédszedve a mûszerfalad mostanában? Nekem akkor csinállta ezt és úgy láttam nem volt jól összedugva, szétszedtem és visszapattintottam és ennyi!