Autoreszelgetes

[six]

A hátsó ködlámpának nincs külön reléje, az a kapcsolójába van integrálva. Az elsõé pedig az A oszlop aljánál lévõ relétábla felsõ végén van.

Köszi szépen, ez nagyon kellett! De ez érdekes, a kapcsolón átfolyik az az áram ami megy a hátsó ködlámpához? Nem melegszik az nagyon? (Nem nagyon használom, ezért nem tudom.) Mennyire melegedne/égne szét, ha csak egy ugyanolyan kapcsolót tennék az elsõknek?

vadászok egy jó ideje bajuszkapcsolót. Rohadt ritka.

Ezért is gondoltam, hogy ráteszem az aprópénztartó másik oldalára és nem is próbálok bajuszkapcsolót szerezni.

six

[Frool]

Mennyire melegedne/égne szét, ha csak egy ugyanolyan kapcsolót tennék az elsõknek?six

Hátsó ködlámpa 21W, elsõ 2x55W ha jól tudom. Mehet olyan kapcsoló csak relézd, nincs mese.

[Gabes]

Csak E11 tükröt szedtem szét, de talán hasonlít a kettõ. Annál a tükörlap alját teljesen ki kellett fordítani, és onnan finoman benyúlva le lehetett pattintani a belsõ mechanikáról. Alatta meg már látszik a csavarozás is:
http://www.flickr.com/photos/akispunk/6 ... hotostream

Nagyon zsír- köszi!! Így sikerült kicserélni E10en is. Végre belülrõl állítható

[Biagio]

Szedte már szét valaki az ablaktörlõ mechanikáját E10-en?
Nekem muszáj volt. A nyaralásunk elsõ napján (mikor máskor?) szélsõ helyzetben megállt az ablaktörlõ. Félreálltam, kézzel visszasegítettem alaphelyzetbe, kivettem a 20A-s biztosítékot hogy véletlenül se próbáljon mûködni. Ezután csak jó idõben közlekedtünk egy hétig, amíg vissza nem értem haza.
Otthon aztán nekiálltam szétszedni. Lapátok, motorháztetõ leszed, szellõzõrács szélvédõ alól leszerel. Az ablaktörlõ motor elektromos csatiját széthúztam. Ezután kicsavartam az ablaktörlõmotor, majd a két lapát tengelyének rögzítõ csavarjait. Ezen a ponton megállapítottam hogy amíg a jobb lapát tengelye szabadon forog, a bal lapát tengelye megszorult, mint az állat. Az is feltûnt hogy az egész szerkezet eredeti állapotában nem szerelhetõ. Elõször az ablaktörlõmotort akartam különválasztani a rudazattól, de közben rájöttem hogy bajok lesznek a rudazat pozícionálásával ha megpróbálom visszarakni.
Édesapám miután befejezte a bográcsos halászlevet (isteni lett), segített. Egy kis erõltetéssel sikerült a rudazatot a motor felé kicsit (10-15 centit) kihúzni a nyíláson. Ekkor hozzáfértünk a bal lapátttengely hajtókarjához. Kezdetben helyben próbáltuk a tengelyt mozgásra bírni, petróleumos mosás, WD-40 közremûködésével, de egy idõ után reménytelennek látszott.
A tengely vége szegecsfej-szerûen van rögzítve a hajtókar túloldalán, míg a benne levõ része bordás. Leflexeltük a "szegecsfejet". Kinyomtuk a bordás részt a hajtókarból. Végre kivehettük a "csapágyházat" az autóból és bevihettük a mûhelybe.
Ott úgy kellett kikalapálni a tengelyt a házából. Eléggé rozsdás és koszos volt, úgyhogy volt oka megszorulni. Ezért jó alaposan megtisztítottuk és megkentük, majd fúrtunk bele egy hatos menetet a leflexelt végére, és csavarral-alátéttel szereltük vissza a hajtókarra (nem mintha ki akarna belõle esni mert jó szoros összeszerelve is). Ezután visszaszereltük a rudazatot (hálistennek nem lehet 180 fokkal elforgatva visszaszerelni) és a motort a helyére. Visszadugtam a motor elektromos csatiját, és a 20A-s biztosítékot, majd a gyújtást ráadva hagytam hogy a mechanika alaphelyzetbe álljon. Ezután fordított sorrendben mindent szépen vissza lehet tenni (szélvédõ alatti takaró rácsozat, géptetõ, lapátok).
Az ablaktörlõ azóta nagyon szépen, hangtalanul, gyorsan mûködik. Valószínû hogy szorult már egy ideje de a motor hajtotta amíg bírta.
Mégegyszer nem biztos hogy belekezdenék, és másnak sem biztos hogy ajánlanám, mivel szombat délutántól vasárnap délig tartott. A sok fejvakarást és tanakodást persze nem írtam le.
Persze hogy megfordult a fejemben hogy szerzek egy bontott szerkezetet, azoban szorított az idõ, és még elõttünk állt egy kb. 350 kilométeres út. És nem voltam hajlandó megállni és megvárni míg elvonul esetleg az esõ.

[MFerenc]

Ezt én is egyszer végig játszottam, csak flexelés nélkül kibírtam fûzni a helyérõl a rudazatot; nagy nehezen szétszedtem, szintén a baloldali rész szorult meg. Összerakásnál hibáztam picit, mert a motor felrakása nem pontosan sikerült, így ha elkezd törölni, elõször lefelé indul kb fél centit, aztán a helyes irányba Cserébe mire végeztem, úgy néztem, ki mint akit egy macska összekarmolt...
Annál a szegecs szerû fejnél emlékeim szerint egy alig kivehetõ gyûrû szerû valami van, mint egy zégergyûrû, azt levéve lehet szétszedni, bár már vagy 2 éve csináltam...

[veferi]

És mielõtt ütöd, mindenképpen csavard rá az anyát (hogy annak a tetejét üsd), és természetesen arra rakj egy fadarabot is, vagy gumikalapács.
Meglepõen "könnyen" kijön, de ahogy Lackó is mondja, ne a helyén, nehogy sérüljön a kerékcsapágy.
Satuba pedig hézagold ki az erõkarnál.

Köszi srácok a segítséget.

Kicsit szenvedõs volt a dolog de kijött, és bontóban sikerült csavart is szerezni hozzá.

Viszont lehet a késõbbiekben lesz kérdésem a kézifék / hátsó dobfék beállításában mert azt is szét kellett szednem kicsit hogy az agyat le tudjam szedni.

[cslaci105]

Tegnap egy számomra új dolgot mondott egy ismerõsöm (ráadásul még autószerelõ is):
Állítása szerint a fagyálló hûtõfolyadékot csak télen és egy szezonra szabad a hûtõrendszerben alkalmazni, azt tavasszal a fagyok elmúltával le kell engedni és natúr ioncserélt vízzel kell feltölteni a rendszert a fagymentes idõszakra. Majd télen újra fagyállót bele... Állítása szerint a fagyálló ha benne van hosszabb ideig (2-3 vagy több évig) a rendszerben, akkor szétmarja a tömítéseket, csöveket, stb. rendszerelemeket, illetve a forráspontja sem egyforma télen illetve nyáron... ezt egyébként nem is értem hogy hogyan, de mindegy is...
Én eddig soha nem engedtem le a téli fagyálló folyadékot tavasszal, esetleg ha valamennyi hiányzott belõle, akkor utántöltöttem, de nekem állandóan ugyanaz van benne télen-nyáron. A fagyok elõtt be szoktam méretni a hûtõfolyadékot, és ha gyenge érték jön ki (már régóta benne van és "elfáradt"), csak akkor cserélem le a folyadékot újra "friss"-re, de egyébként nem bántom.
Ki, mit szól ehhez?

[Bruce E9]

Tegnap egy számomra új dolgot mondott egy ismerõsöm (ráadásul még autószerelõ is):
Állítása szerint a fagyálló hûtõfolyadékot csak télen és egy szezonra szabad a hûtõrendszerben alkalmazni, azt tavasszal a fagyok elmúltával le kell engedni és natúr ioncserélt vízzel kell feltölteni a rendszert a fagymentes idõszakra. Majd télen újra fagyállót bele... Állítása szerint a fagyálló ha benne van hosszabb ideig (2-3 vagy több évig) a rendszerben, akkor szétmarja a tömítéseket, csöveket, stb. rendszerelemeket, illetve a forráspontja sem egyforma télen illetve nyáron... ezt egyébként nem is értem hogy hogyan, de mindegy is...
Én eddig soha nem engedtem le a téli fagyálló folyadékot tavasszal, esetleg ha valamennyi hiányzott belõle, akkor utántöltöttem, de nekem állandóan ugyanaz van benne télen-nyáron. A fagyok elõtt be szoktam méretni a hûtõfolyadékot, és ha gyenge érték jön ki (már régóta benne van és "elfáradt"), csak akkor cserélem le a folyadékot újra "friss"-re, de egyébként nem bántom.
Ki, mit szól ehhez?

Ha nyáron csak desztvíz van benne és télen meg glikol, akkor el tudom képzelni a forráspont különbséget, de egyébkét nem.

[PiciPeti]

Baromság. Én azonnal otthagynám ezt a szerelõt. Vagy nagyon nem ért a "szakmájához", vagy le akar húzni.

Ugyanis a fagyálló keni a vízpumpát, termosztátot, stb.... Csak bele kell nyúlni érezhetõen "olajosabb" mint a sima deszt. víz.
Annyiban viszont igaza van hogy 3 évente érdemes lecserélni, pont a fáradás miatt. Hasonló okokból mint a motorolajat. És a régi zöld folyadék való a mi autóinkhoz (10+ év) A kék, rózsaszín már agresszívebb, és tényleg bánthatja a tömítéseket.

[Pacsker]

Szerintem is integess a szerelõnek.
Ezek a régi "mesterek" sokszor egymástól hallott baromságokban hisznek. Menj ki Nyugatra. A legtöbb ember tömény fagyállóval jár, még csak dvizet sem rak bele. A hûtõrendszer csillog villog és a csöveknek sincs semmi baja. Nem gondolod, hogy úgy gyártják a fagyállókat, hogy kárt tehessen a rendszerben? Szerinted mi lenne egy 5 évre állva hagyott autóval? Kilyukadna még a blokk is? Butaság.

Pár évente illik cserélni, azonban, ami nagyon fontos, hogy az autóba valót (nem a rózsaszínt!!! esetedben) és jó minõségût, nem a Tescost. Az olcsó szarok már ettek meg vas csövet és blokkot! (Gaborbol autoja még projektekben is megvan).

[kleingy]

Azt mondjátok, a pinky-minky nem való a 4EFE hûtõjébe? És a vvt-ibe?

[Pacsker]

Talán a VVt-i már bírja (alu blokkos).
4EFE-be semmiképp

[kleingy]

Talán a VVt-i már bírja (alu blokkos). 4EFE-be semmiképp

Köszi Pacsker, ezt jó tudni! Mi a különbség a zöld és a pink cuccok között? Csak mert nemrég majdnem pink került az enyémbe (gyerekkori barátom viszont úgy tûnik, véletlen kidobta a Toyotás gyári cuccot, úgyhogy majdnem elföldeltem a nyílt színen).

[sede7]

Pár évente illik cserélni, azonban, ami nagyon fontos, hogy az autóba valót (nem a rózsaszínt!!! esetedben) és jó minõségût, nem a Tescost.

A termosztát cseréjekor a "másik szakemberem" rózsaszínt öntött bele. Mivel mindkettõtöknek maximálisan hiszek, meccseljétek le!:D
Ja, ha már csináld magad: a hétvégén kicseréltem a légszûrõt!;)

[Frool]

Nem a szín a fontos hanem az összetétele. Bár általában a kék és zöld való a régebbi (nem alu hûtõs) típusokba de a minõségi termékek esetében már ez sem az a zõd (összetevõi alapján) ami régen volt. Csere 3.-4. olajcserénél v. 1-2 év
Modernebb motorokhoz kifejlesztett (long life) fagyállók általában piros/rózsaszín de találkoztam már sárgával és UV zölddel
is (paramétereik nagyságrendileg egyformák). Csere 4 év.