Orsi, és egy kedves Kollégája révén végre lehetõségem nyílt vezetni egy példányt. Röviden megosztanám a tapasztalatokat.
A külsõ. Szubjektív dolog, Szerintem telitalálat, jók a vonalai, az arányok is rendben vannak, relatíve hosszú orr, rövid segg, széles, lapos kaszni.....ahogy kell.
Aztán beültünk......elsõ benyomás, hogy a vezetõi környezet (legalábbis az Én paramétereimhez) tökéletes kialakítású. A vezetõülésbe szó szerint beletapadtam. Hoppá.....valami nem stimmel, hol a kuplung ???
...ez automataaaaa !!! Kicsit "elkeserdetem", mire Orsikollégája rávágta, hogy eddig mindenki így fogdta, ahogy Én, aztán hamar változott is a vélemény. Mindjárt kiderül. A beltér részleteiben sajnos már nem tudtam túlzottan elmélyedni, mert sötétedett. Egy-két apró részlet azért megragadta figyelmem. Fordulatmérõ középen, a látómezõben pedig a magasabb tartomány van inkább.
A sebességet analóg, és digitláis módon is jelzi. A körülöttem lévõ anyagokat is jól megtapogattam. Az is rendben.
Vörösen, hívogatóan izzik az "engine start" gomb
. Motor indul. Kulturáltan dohog alapjáraton, nem igazán jön át vibráció az utastérbe. Elindulunk. Az apró útegyenetlenségeken áthajtva rögtön érezni, hogy feszesre hangolt a futómû (semmi nyöszörgés, nyikorgás...van benne anyag). Kikanyarodunk a fõútra, pici gáz, és azonnal reagál a váltó, egyáltalán nem "automatás", nem nyúlós-nyálas szar, közvetlen, precíz. Kis gázadás, alig eszmélsz, és már hármat váltott, és 80-al mész, a motor pedig nem nagyon pörgött 2000 fölé. Kizötykölõdünk szépen az Üllõi végéig, ott sorompó, Ferihegy Market Central felé kerülés. Elõttünk araszoló (szabályosan közlekedõ) autó mögül kivágás, üres út, váltó 2-esben manuálban. Padlógáz. Szerencsére nincs újautó feeling (csend, nyúlós futómû....stb) a fordulatmérõ tör felfelé, és ahogy eléri a 4500 körüli tartományt, olyan érzésem támad, mintha az mondaná az autó, hogy "jaaaaaaaaa, szóval te most kicsit állatkodni szeretnél ? OK .... ! ". Valami ilyesmi
...... tehát meglódul, és 7500-8000 környékéig meggyõzõ dinamikával, és fokozódó (igen jól hangzó) dübörgéssel repeszt. Nincs egy szikrányi bizonytalanság sem, és ez is nagyon bejön. Érzed, hogy "jó kezekben vagy". Toyota. Aztán felváltás 3, 4, majd lassít, vissza 3,2, kanyar, gáz......hátulja keresztbe (épp kezdett esni, nyálkás volt az út), a VSC rögtön bele is szól, nehogy baj legyen. Nem is akarom kikapcsolni, szándékomban áll sértetlenül visszaadni az autót. Felkeveredünk a 4-es útra, ott megint egy kis hajsza, szép hang, dinamika, ahogy az elõbb is, a pofám pedig egyre joban vigyorra áll, és azt gondolom, ez kéne, így ahogy van ezzel a "szar" automata váltóval.
Aztán a srác mellettem mondja, hogy valójában ez a váltó az IS-F-bõl származik....khmmm, bocs.
. Visszafordulunk Pest felé, pont egy E11 elé jövünk be. Megállunk a Market Central lámpájánál, mögöttünk az E11, és a féklámpánk fényében látom, hogy a srác a vezetõülésben ágaskodva vigyorgó arccal magyaráz a mellette ülõ lánynak.....aranyos.
. Gurulunk tovább....egyre jobban tetszik ez a váltó, arra gondolok, hogy klasszisokkal jobb, mint a stuttgarti zászlóshajó hárombetûs sportomdelljeiben lévõk. Nem nyúlós, nem gondokodós, azonnal reagál a gázadásra, és minden pöccintésre. Kicsit el is kezdek váltogatni
. Állati jó megoldás, hogy visszaváltáskonál ad egy gázfröccsöt, hogy legyen nyomaték a sprinthez. Sajnos közeleg az utam vége, úgyhogy "leszállok a földre". Megérkezünk, beállok a parkolóba, megköszönöm a lehetõséget. Röviden, tömören ennyi.
Kéne
Laza volt.
AE92 Liftback GT-i (4AGE, Kouki) 
TE71 GT DOHC Coupe (2TG, Zenki)
KE11 Sedan felújítását várva (2K, Kouki)
KP60 Starlet versenyautó építés alatt (4AGE)
AE92 Gt-i Liftback - Zenki, 4A-GE 16V Smallport - R.I.P.