Olaj ügyeink

[Pacsker]

4AFE szerintem nem típushibás.
Toyota motoroknál az a csodálatos, hogyha elhanyagolják a hosszú olajcsere intervallumokkal, neadj Isten enyhén eltérő tulajdonságú olajokkal, akkor több száz ezer km-ig is meg lehet annyival úszni az olajzabálás javítását, hogy az olajlehúzó gyűrűket felszabadítjuk a dugattyú horony és a kox elegyének sűrű fogságából. Egy alapos tisztítást követően több példa is van arra, hogy a ugyanazokkal a gyűrűkkel megy még több 100 ezret az autó, immáron olajfogyasztás "nélkül".
Természetesen egy ilyen műveletnél az ember már cserél csapágyat, mér gyűrűhézagot, de vannak pozitív kivételek, ahol még ezekhez sem érdemes nyúlni.

Magyarul a gyűrűkkel itt semmi gond.
A szszszimeringekben meg én nem hiszek, immáron a saját tapasztalatok alapján sem.

[Gugyor]

Az én 4afe-m is csipegeti. 5000alatt talán 4decit öntöttem utána. Tehát szerintem jó 400ezer után. A corolla nem eszi

[guginho]

az enyémet 190ezerrel vettem, most van benne 265 és most kezd kritikussá válni a dolog /1000km-en 7-8deci/ amíg nálam volt végig 10ezrenként cseréltem 10w40es eneossal. Azért kérdezem ,mert ezzel kezdenem kéne vmit úgy érzem, csak nem tudom mekkora beruházás lenne ez. el szeretném kerülni azt, hogy szétborítják a motort és akkor derül majd ki h gazdasági totalkar. egyébként semmi baja a kocsinak. úgy érzem jól húz, szépen jár stb.

[kgdh3h]

Sziasztok!

E11-esbemen (4E-FE ), 11.000km után eljött az egy éves periódus, úgyhogy mehet az olajcsere.
Tudom, hogy a gyári ajánlások között nem szerepel, ennek ellenére 10W-40-es volt most benne, de gondoltam most veszek egy kanna Toyota olajat (ha nem horror áron van). Azt szeretném kérdezni, hogy mik azok, amik most csopi szinten trendszerűen jól teljesítenek ebben a motorban, ha a gyári olaj mégis horror áron lenne.
Köszi!

Üdv.: kgdh3h

[Gorgo]

Szintén 4E-FE motorhoz Liqui Moly Toptec 4100 5W40-et használok, 3 cserét megejtettem, így már tudom mihez viszonyítani.
Előtte Castrol Magnatec volt benne, ugyanilyen viszkozitással, kb 2000 km alatt elcsipegetett legalább fél litert, most 10-11 ezer km alatt kb másfél litert kell rátöltenem összesen.

Bár kicsit drágább a Liqui, de bőven megéri a különbözetet, olajon sosem érdemes spórolni.

[kgdh3h]

Szintén 4E-FE motorhoz Liqui Moly Toptec 4100 5W40-et használok, 3 cserét megejtettem, így már tudom mihez viszonyítani.
Előtte Castrol Magnatec volt benne, ugyanilyen viszkozitással, kb 2000 km alatt elcsipegetett legalább fél litert, most 10-11 ezer km alatt kb másfél litert kell rátöltenem összesen.

Bár kicsit drágább a Liqui, de bőven megéri a különbözetet, olajon sosem érdemes spórolni.

Köszi az ajánlást!

[cslaci105]

7000 forintért??? Miez? Napraforgó étolaj Toyotás kannában?
TOYOTA-LEXUS ORIGINAL 5W30 4L (FÉM DOBOZ)

A webáruház egyéb más termékei is feltűnően alacsony áron vannak. Van olyan motorolaj, amit a Bárdis fullos kedvezményes árnál is olcsóbban árulnak.

Valaki vásárolt már innen, van tapasztalat?

[Pacsker]

Eddig csak hordóban, vagy az alul is látható 1l-es kiszerelésben láttam.
Nem lennék túl motivált az ára miatt, de minden lehetséges.
Rákérdezek a dobozolására.

[cslaci105]

Okés, köszönöm! Kíváncsi vagyok, hogy valóban eredeti-e.

[Pacsker]

Az eredetiséget nem mondja meg senki kép alapján.
De azt, hogy létezik-e ilyen flakonban azt igen

[cslaci105]

Jogos

[Martin]

Sziasztok!
Nem rég került hozzám egy 4A-FE motoros Liftback, neki motorolaj választással kapcsolatban kérnék segítséget. Jelenleg 5W30-as Eneos olaj van benne, amiből még így 350 ezer kilométer után sem eszik egy cseppet sem. Az 5W30-at megtartanám, főleg a tél közeledtével is, de az Eneost le szeretném cserélni. Kinek milyen márka vált be hasonló motorral rendelkezvén?

Előre is köszönöm a segítséget!
Martin

[Pacsker]

Szervusz!
Azért ebben a témában bőven találsz infót.

A 4AFE motoros Liftback 3 generációnyi Corollát fed le. Esetleg lehetne kicsit pontosítani, hisz a 4AFE-ben is volt több generáció egészen ~1988-tól a 2000-es évek elejéig.
Jómagam egyébként általánosságban 5W40-et ajánlanék Motul-ból, vagy Liqui Molyból. 10 ezrenként szigorú csere, ha lelkiismeretes vagy, még korábban és a motorral jó eséllyel sokáig nem kell fogllakoznod.

[Pacsker]

Látom az aláírásban, hogy E9, bocsi.
Az ajánlást fenntartom. Az autó életét egyébként 2006-tól végigkövetheted a fórumon.
Anzsel, majd EvoMikey volt a tulaj.

[cslaci105]

Egy rendkívül érdekes dologra bukkantam:

Többek között a ZZ (és még sok egyéb) motorokhoz a Toyodiy, a Partsouq és az Amayama által is elsődlegesen ajánlott 90915-10003 cikkszámú olajszűrő kétféle szerkezeti kialakításban is készült, ugyanazon cikkszám alatt!





A doboz és a rajta lévő felirat első ránézésre tökéletesen megegyezik, de jobban megvizsgálva a legalsó sorban találjuk meg a különbséget:
"MADE IN CHINA" <---> "MADE IN JAPAN"

Az igazán jelentős különbség viszont magában a szűrőben van!

Nézzük a "MADE IN JAPAN" szűrőt szétszedve:






Ez pedig a "MADE IN CHINA" szűrő szétszedve:


A legfeltűnőbb eltérés, hogy a Japán verzió szivacsbetétes, míg a Kínai verzió papírbetétes. Megfigyelhető, hogy a szűrőházakon is még mindkettőnél ugyanaz a Toyota cikkszám szerepel (90915-10003), azonban alatta kisebb méretben az egyedi Denso azonosító kódjuk már egy számjegyben eltér:
"MADE IN JAPAN" 115010-5031
"MADE IN CHINA" 115010-5033

Érdekesség, mivel itt a fórumon is olvashatunk egy cikket a Toyota gyári cikkszámok változásainak miértjéről, okáról, erre tessék, itt van egy alkatrész, ami teljes szerkezeti módosulást követően is ugyanazon gyári cikkszámon fut tovább.

Már csak további érdekesség, hogy a Partsouq oldalon helyettesítő szűrőként ajánlott 90915-YZZE1 cikkszámú szűrő pedig Thaiföldön készül szintén papírbetéttel.


Ez a cikk összehasonlítja a Thaiföldi és a Japán szűrőt.

Ez a cikk pedig összehasonlítja a Thaiföldi és a Kínai szűrőt.

Ez a cikk pedig részletesebb leírást ad a Thaiföldön gyártott szűrőről.